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soit la densité de chargement, soit la vivacité de l'explosif. Dans tous les 



cas, les différences d'écrasennent, même les plus considérables, n'ont pas 



été influencées d'une façon sensible par la loi d'écrasement choisie. 



Par exemple, sous des écrasements de 2™", 65, correspondant à des 



pressions de 1700''^, la différence des écrasements, avec et sans vitesse, a 



été trouvée de 



o""",38 pour la vitesse de i"',44 1 ivi a 



' ' '^^ I Moyennes de 



G'"™, 36 pour la vitesse de o",5i \ 



0™", 35 pour la vitesse de o™, 17 1 4 essais 



l'écrasement final étant de 3°"", 5 et la pression maximum de 2000''^ 

 environ. 



Elle a été trouvée de 



o^^jS^ pour la vitesse de o^jgS, moyenne de 4 essais, 

 G™™, 37 pour la vitesse de o'",75, moyenne de 8 essais, 

 G™", 32 pour la vitesse de g", 27, moyenne de 4 essais, 



l'écrasement final étant de 5"™ à 6"™ et la pression maximum, de a^ooi^s à 

 SoGoi^e. 



Ces nombres correspondent à une correction de 1 5o''*' sur la table mano- 

 métrique avec des écarts individuels, négligeables vis-à-vis de la correction 

 principale. 



De même, sous des écrasements de /i°"",5o, c'est-à-dire sous des pres- 

 sions de 25oo''^ environ, les différences obtenues dans des tracés où l'écra- 

 sement final atteignait 6""", sont : 



o"™, 5i pour la vitesse de i'",35 ) , ., . 



, , „ , J moyennes de 4 essais. 



o""'",/i4 » o°',34 ) ■^ 



En résumé, dans nos expériences, l'effet d'une modification des vitesses, 

 dans le rapport de i à 10, l'effet d'une modification des lois d'écrasement 

 dans les limites où nous avons pu opérer, sont restés inappréciables, et 

 pourtant la valeur absolue de la correction, applicable à la table de tarage, 

 est notable, elle croît rapidement avec les écrasements supérieurs à i^^; 

 elle est en moyenne de 8 pour 100 jusqu'aux limites des applications balis- 

 tiques. 



Ces constatations ne sont pas en désaccord avec les notions que nous 

 avons présentées dans une Note précédente, impliquant en principe la 

 dépendance de l'écrasement final et de la loi suivie pour y parvenir. Il con- 

 vient en effet de remarquer que les tracés donnés par les explosifs satis- 



