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moins, suivant la résistance dfi frottement qu'on désire obtenir. C'est cette 

 résistance de frottement qui est mise en comp;iraison avec la résistance, de 

 valeur équivalente, d'un poids soulevé verticalement. 



» Valeur en poids de la résistance du frein. — Il y a une première opé- 

 ration à faire : la détermination de l'équivalence, en kilogrammes, de la 

 résistance de frottement du frein, pour les conditions choisies de pression 

 exercée sur le treuil et de vitesse imprimée à sa rotation. Cette détermi- 

 nation est faite par un procédé analogue à celui qui est employé dans le 

 cas d'entraînement horizontal du chariot patinant sur ses rails. On 

 accroche un dynamomètre sous le plateau descendant de l'appareil et l'on 

 met ce plateau en mouvement à l'aide d'une traction exercée sur le dyna- 

 momètre. Le moyen employé pour opérer cette traction importe peu, 

 pourvu qu'elle s'effectue régulièrement avec la vitesse voulue. Alors, le 

 treuil se déplace sous le frein comme dans le cas où il est actionné direc- 

 tement par le moteur électrique. L' indication qu'on obtient du dynamomètre 

 est donc la valeur, en l-ilograinmes, de la résistance développée par le frein à 

 la surface du treuil, pendant cet entraînement direct. C'est aussi la valeur de la 

 charge au il faut mettre dans le plateau ascendant pour créer un travail moteur 

 identique à celui qui se produit sous le frein . 



» Tel est le principe de la méthode et de la technique à mettre en œuvre 

 pour obtenir la valeur des charges qui équivalent à la valeur des résis- 

 tances du frein, en vue de la comparaison des dépenses que le déplacement 

 de ces charges ou résistances entraîne respectivement. Ce principe est 

 simple et sûr. Mais à l'application les difficultés ne manquent pas : il faut 

 éviter les incertitudes que les oscillations du dynamomètre introduisent 

 dans la lecture de ses indications. Mais, avec des moyens simples dont je 

 ne puis parler faute de place, on réussit toujours à s'affranchir des effets 

 de ces influences perturbatrices. 



» Expériences fondamentales sur la dépense comparée dans le travail d'entraî- 

 nement de la résistance du frein et dans le travail de soulèvement des charges. — 

 Lorsqu'on fait marcher le moteur pour vaincre la résistance tangenlielle qui se déve- 

 loppe à la surface du treuil, soit du fait de la pression du frein, soit du fait de la corde 

 de suspension du plateau ascendant, muni de son chargement équivalent, on réalise 

 exactement la même expérience, mais dans les deux conditions différentes que l'on a 

 à mettre en présence l'une de l'autre. 



» Pour comparerles dépenses énergétiques entraînées par le travail du moteurdans 

 ces deux conditions, on commence par déterminer la dépense qui accompagne l'entraî- 

 nement de la résistance du frein. Puis, celui-ci étant supprimé, on place la charge 

 équivalente à la valeur de sa résistance dans le plateau ascendant et l'on détermine la 



