igi^O ACADÉMIE DES SCIENCES. 



parfaite et encore mal réglée, est presque double de celui des meilleurs 

 appareils existants, et ce, sous des pressions de fonctionnement bien moins 

 élevées et susceptibles d'être beaucoup réduites encore (' ). » 



Remarques au sujet de la Note de M. G. Claude; par M. d'Arsonval. 



« En présentant la Note de M. G. Claude, je tiens à dire à l'Académie 

 qu'ayant suivi de près toutes les expériences je puis me porter garant des 

 chiffres donnés par l'auteur, tant pour la production d'air liquide que pour 

 l'air sous pression consommé. 



» Il y a des réserves à faire sur le rendement lorsqu'on marchera avec 

 un compresseur directement attelé sur la machine à vapeur et sur l'ap- 

 pareil d'utilisation. 



» Quoi qu'il en soit, M. Claude a eu le mérite de mener à bien un dispo- 

 sitif qui avait échoué jusqu'ici entre des mains très expérimentées : une 

 première fois essayé sans succès par William Siemens (iSS^); une seconde 

 fois par M. Solvay en iSgS, comme en fait mention la Communication faite 

 en son nom à l'Académie par notre confrère Cailletet. M. Solvay disait 

 dans sa Note : « Le maximum d'abaissement de température auquel je 

 » réussis à arriver ainsi fut de — gS", les causes de déperdition du froid 

 )) produit l'emportant ensuite sur la puissance de production ». 



» Enfin, un homme dont personne ne contestera la haute compétence 

 dans cette question, M. Linde, disait, dans le Génie civil, il y a quelques 

 années : « La réalisation de ce procédé (indiscutable en théorie) est 

 » contestable en pratique pour les raisons suivantes : Supposons que ce 

 » procédé soit appliqué à l'air atmosphérique, jusqu'à la température qui 

 » doit être atteinte pour la liquéfaction; à ce moment, on a en présence 

 » tous les corps étrangers mélangés à l'air, tels que l'eau, l'acide carbo- 

 » nique, etc., ainsi que tous les restes de matière lubrifiante employée à 



(') J'ai déjà dit toute la reconnaissance dont je suis redevable à MM. d'Arsonval et 

 Potier, pour les encouragements et les conseils qu'ils m'ont prodigués; j'ai encore le 

 devoir de témoigner toute ma gratitude envers la Compagnie des Omnibus, aux 

 usines de laquelle j'ai elFectué ces essais, tant pour l'aimable accueil que j'ai trouvé 

 auprès de ses dirigeants que pour le concours dévoué qui m'a été apporté par son per- 

 sonnel de l'usine de « Puébla ». J'ai également à cœur de ne pas oublier dans l'expres- 

 sion de cette gratitude M. Wettiner, ingénieur, qui a été pour moi, en toutes cir- 

 constances, un collaborateur précieux. 



