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AÉRONAUTIQUE. — Essais méthodiques d'un aéroplane cellulaire. Note 

 de M. H. Farman, présentée par M. Deslanclres. 



L'année dernière, j'ai fait construire et essayé méthodiquement un aéro- 

 plane cellulaire qui a pu récemment franchir une distance horizontale de 

 iSco"" sans toucher terre. 



L'appareil se compose : d'une cellule principale de lo" d'envergure sur 2"' 

 de large, formée de deux plans superposés mesurant 4o°'' ; d'une cellule plus 

 petite à l'arrière, de 3*" d'envergure sur 2'" de large et dont la surface est 

 de 12"''; d'un équilibreur placé à l'avant, formé d'un plan unique articulé per- 

 mettant de varier son inclinaison et, par ce mouvement, de faire monter ou 

 descendre l'appareil. Le moteur est au centre de la cellule principale, dans 

 une sorte de nacelle bien fuselée, dans laquelle prend place le pilote; à l'ar- 

 rière se trouve le gouvernail vertical articulé permettant de faire virer 

 l'aéroplane à droite ou à gauche. 



L'appareil complet est porté par un châssis en tube d'acier muni de deux 

 roues pneumatiques orientables. Les essais, qui furent couronnés de succès, 

 ont été très méthodiques. Le premier mois, j'ai en vain essayé de quitter le 

 sol; puis, grâce à des modifications successives, je suis arrivé à parcourir 

 dans l'air 3o"\ 4o"' et 5o". Pendant un autre mois et demi, je n'ai pu 

 qu'allonger ces vols jusqu'à 100™ et iio°\ après de longs et sérieux essais; 

 puis j'ai soudainement compris la conduite de l'appareil, quelques particu- 

 larités du moteur, la meilleure inclinaison à donner à la cellule, et, le 2G oc- 

 tobre dernier, je suis parvenu à parcourir une distance de 770*" en ligne 

 droite, c'est-à-dire la longueur entière du terrain d'Issy-les-Moulineaux où 

 je fais mes essais. Depuis cette date, j'ai travaillé et étudié la question des 

 virages, et ce n'est que le 11 janvier 1908, soit 4 mois après la première 

 sortie de l'appareil, que je suis arrivé à faire deux boucles parfaites, en res- 

 ant I minute 45 secondes dans l'air, ce qui représente, d'après la vitesse de 

 l'appareil, iSoo"". 



Le i3 janvier 1908, sous le contrôle de la Commission d'aviation, j'ai 

 parcouru i'"" en circuit fermé, virant derrière un poteau désigné à l'avance 

 et placé à ooo"" du point de départ, gagnant ainsi le prix Deutsch- 

 Archdeacon. Le parcours total représente, avec le cercle, environ i5oo"'. 



J'ai choisi la forme cellulaire ou biplane pour mon appareil, parce que 

 je considère «ette forme comme la plus étudiée et celle qui assure le mieux 

 la stabilité; je l'ai choisie aussi en raison de sa construction facile et de sa 



