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liiiet est sur l'ave de rolallon. Si je désigne par H la traction et /: un coefficieul de 

 résistance aéiienne, nous avons la lornuile 



(1) RzizlkTim'-r-\a'^ ^^'^''l O'+2ab 



Soil, par exemple, une palette Peidrix de o"',5o de rayon, tnurnajU à i5 tours à la 

 seconde. Les vitesses sont 



a=lI'",44^ 6 = 20'", 46. 



Dans ce cas /?; ^ o,46. Si nous prenons A" = o''ô,07, nous avons 



chilTre peu différent de la tiaclion mesurée au dynamomètre; celle-ci était 8'*». 



Prenons une palette orthoptère ( la Mniitis) plus étroite, moins concave; à ]6i tours 

 à la seconde, et une déclinaison basilnire de 20° comme la Perdrix, nous avons 



a 3= 8,63, 6 =: i5. 



Comme ici «i = |, la formule devient 



( R = JjA-7r/--(a--l-8 6-+2rt/;), 

 ^ ' { R = 4''e,77- 



A la vitesse de i5,5 tours et une déclinaison de 12", nous avons 



a = 8,i3, ^ = 15,96," R=4'^6,76. 



Dans les deux cas (à 12° et à 20° de déclinaison hasilaire) la tracliori mesurée au 

 dynamomètre était de S'^s. 



Les deux palettes ont même torsion (20° environ ) et même élasticité; mais la llexion 

 et les changements d'envergure sont bien différents, ainsi que le montrent les photo- 

 graphies prises à différentes vitesses de rotation. Les nervures ont bien même sub- 

 stance et même épaisseur à distance égale de l'axe de rotation; elles n'ont pas mêmes 

 courbures, et, en outre, à même distance de l'axe, les sections de profil sont dissem- 

 blables et, par suite, les résistances aériennes qui délerminenl la llexion. La photo- 

 graphie me paraît être la meilleure méthode d'étudier lélasticitê des hélices aériennes. 



Les expériences ont été faites avec une dynamo nuiltipolaii'e, montée sur 

 un tricycle très léger, très roulant; un ressort à boudin mesurait la 

 traction . 



Je n'ai pas expéritnenté de 'palettes hélicoïdales de même envergure 

 de o'",5o ; j'ignore si la formule (i) donne une valeur approchée de la trac- 



