()2<) ACADÉMIE DES SCIENCES. 



A chaque valeur de '•) correspond encore un flu.r final ^Vm, et, inversemenl. jioui 

 obtenir un flux final 'if,,, il faut une vitesse angulaire 



'""~ 4TrN'/* V .1.,, 



La machine s^movce franchement pour 4>,„ ^ <!>,, el l'on a sensiblement 



el, en néfjligeanl 'i>„ devant «l>c, 



<j),, — 



/i7rN'/i j 



-,'«,, 



c'est-à-dire la foriiiiile de S. -P. Thompson donnant la \ite3se critique d'aniorcage 

 franc. 



Comparaison des rapidités d'amorçage. — Alliiljuoiis les indices s et d 

 respectivement à la machine série el à la machine shunt (dérivation), el 

 négligeons les termes en <î>„ dont l'importance diminue très vite à mesure 

 que l'amorçage se produit. 



Si nous considérons, pour une même valeur instantanée du flux, deux 

 dynamos série et shunt équivalentes, c'est-à-dire ayant même circuit ma- 

 gnétique, même puissance, même spire moyenne d'enroulement, même 

 effet Joule dans les enroulements et même vitesse angulaire, el si nous 

 désignons par : 



a le rapport commun aux deux machines de l'efTet Joule dans l'enroule- 

 ment inducteur à la puissance électrique utile, 

 {5 le rapport de TelTet Joule dans l'induit à la puissance utile, 



On trouve aisément que 



<J>rf a ( I -h « ) Cf. 3t ( I -t- a ) 



valeur voisine de — h 2 et (jui montre, par conséquent, que l'enrotdemenl 



série est celui donnant de beaucoup ta plus grande rapidité d'amorçage. 



Celte propriété trouve son application dans les dynamos génératrices des 

 véhicules dits à transmission c/ectrit/ue. 



