SÉANCE DU 18 MAI 1908. IOO7 



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A chaque valeur de — correspond une inclinaison déterminée. Si l'incli- 

 naison donnée par l'avialcur est trop faible, l'aéroplane est rejeté vers l'ex- 

 térieur; si elle est trop forte, il glisse vers l'intérieur. En fait, les avialeurs 

 ne sont parvenus à exécuter des virages que lorsqu'ils sont arrivés instinc- 

 tivement à incliner transversalement leurs aéroplanes de la quantité voulue. 



Si, pour un aéroplane, à un virage donné correspond une inclinaison 

 transversale déterminée, la réciproque est vraie. En effet, lorsque l'appa- 

 reil marche en ligne droite, et qu'on vient à l'incliner transversalement, la 

 poussée sustentatrice p cesse d'être verticale et sa composante horizontale c 

 a pour effet de courber la trajectoire vers la gauche. Il en résulte immédia- 

 tement une force centrifuge d'abord plus faible que la composante c. La 

 courbure va donc en s'accentuant et le régime permanent s'établit lorsque 

 le rayon de courbure est tel que la force centrifuge soit égale à la compo- 

 sante horizontale de la poussée sustentatrice. Il ne serait donc pas néces- 

 saire, à la rigueur, de munir les aéroplanes d'un gouvernail, l'inclinaison 

 des surfaces sustentatrices suffirait pour leur faire exécuter les virages. Ce 

 fait a été constaté par expérience, dès 1878, par le colonel, alors lieutenant, 

 Charles Renard. 



Nous avons dit qu'en marche rectiligne il y a équilibre entre le poids de 

 l'appareil et la poussée sustentatrice. Lorsque l'appareil s'incline, la 

 poussée change de direction mais conserve la même valeur si l'on n'aug- 

 mente pas la vitesse. Elle restera donc toujours égale au poids q de l'appa- 

 reil et se trouvera inférieure à la résultante r de ce poids et de la force cen- 

 trifuge. Si l'on veut que l'équilibre se maintienne il est, par suite, nécessaire 

 de forcer la vitesse pendant les virages. Or ce sera généralement impos- 

 sible; la plupart du temps, en effet, les aéroplanes marcheront avec toute la 

 vitesse dont ils sont capables. De plus, pour éviter une inclinaison trans- 

 versale exagérée, on sera presque toujours conduit à modérer l'allure pen- 

 dant les virages. La poussée/) sera donc, en général, inférieure à la résul- 

 tante r. 



Par conséquent l'aéroplane ne décrira plus, dans ce cas, une trajectoire 

 horizontale, mais une trajectoire à pente uniforme, comme ferait un aéro- 

 plane sans moteur de surface sustentatrice identique et ayant un poids égal 

 à la dill'érence entre la résultante r et la poussée p. Cette ligne à pente 



