SÉANCE nu 9 JUIN 1908. 121 II 



Mais celte dislinclion [)aiait avoir rlr trop complcle et il senihir liii-ii 

 qu'on a fini par voir deux prolilrnics diUérents là où il n'y a, en réalité, que 

 deux faces difl'érentes d'un méuie problème : on ne saurait en effet consi- 

 dérer la vitesse et la tension comme deux j^randeurs indépendantes, et il est 

 indispensable de prendre en considération leurs réaclions mutuelles. Or 

 cette (pioslion n'a jamais été envisagée. Il y avail d(nic là une preujiérc 

 lacune à combler. 



L'élude des conditions de stabilité de l'é(|uilibre qui doit exister en 

 régime permanent entre le couple moteur cl le couple résistant nous a con- 

 duit à l'onnuler un certain nombre de théorèmes. On démontre notamment 

 que : si Ton suppose que la tension soil maintenue rigoureusement constante 

 cpielle ([ue soit la vitesse, et si le grou|)e com|)L"cnd une machine à pistons 

 conduisant une dynamo à courant continu, il est théoriquemenl impossible, 

 quelle cjue soit la nature de la charge, d'assurer le réglage stable de la 

 vitesse. 



L'é(piilibre en régime permanent redevient stable si le régulateur peut 

 admettre une zone d'inaction. 



L'étude du réglage mécanique exige rétablissement [iréalable de la 

 formule qui représente le couple résistant : la plupart des auteurs qui se 

 sont occupés de la question ont supposé le couple résistant indépendant de 

 la vitesse. Cette hypothèse n'est pas admissible dans le cas d'un groupe 

 électrogène. Il est cependant facile d'(''lablii' une formule suflisammenl 

 approchée pour les besoins de la pratique industrielle. Ivn introduisant 

 cette formule dans l'équation qui permet de déterminer la loi qui régit les 

 vaiiiitions de la vitesse pendant la correction d'une perturbation, on met en 

 évidence le rôle (négligé jusqu'à ce jour) de l'inertie propre des différents 

 moteurs desservis par le réseau. 



Dans toutes les applications du réglage indirect, l'organe chargé d'effec- 

 tuer la correction a toujours été mano'uvré avec ane vitesse constante. Par 

 contre, lorsipie le réglage est effectué à la main, l'homme, régulateur intel- 

 ligent, agit toujours avec une vitesse proportionnelle à l'écart qu'il s'agit de 

 corriger. Il est possible de réaliser des régulateurs automatiques agissant à 

 vitesse variable. 



Deux cas particulièrement intéressants méritent de retenir l'attention : 

 le premier suppose la vitesse de manui'uvre proportionnelle à l'écart de 

 vitesse et le second la suppose proportionnelle à l'accélération. 



L'analjse permet flélablir tes formules (jui iloiineiU lécarl maximum de vitesse et 

 é\enluellement le iiomhri' d'oscillations, ainsi que la puissance que doit avoir le 



