SÉANCE DU 22 MIN I()o8. l'iol 



On romarquoni qu'elles ne contieniieiil laiciin aiili-e coclTicionl exprii- 

 mental que a, c'est-à-dire la niasse du nièlre cube d"air, laquelle est pailai- 

 tcmenl connue, puisqu'elle est éj^ale au poids du mètre cube d'air divisé 

 par 9,81. On est donc dispensé, dans le calcul do ce genre d'aéroplanes 

 à persiennes verticales, do l'emploi des cocflicients empiricpies (\ue l'on est 

 forcé d'introduire dans les formules relatives au calcul des aéroplanes ordi- 

 naires et qui ont autant de valeurs <pi'il y a d'expérimentateurs. C'est ce qui 

 me faisait dire, il y a déjà longtemps, lorsqu'on m'interrogeait sur le calcul 

 des organes sustentateurs des aéroplanes, que je pouvais faire ce calcul avec 

 cerlitude sans connaître aucun des coefficients empiriques qui figurent dans 

 les formules habitucllcmenl employées ( '). 



Uevenons maintenant au calcul des valeurs de F^, et F^ lorsqu'il s'agit 

 iriini' aile courl)e. Les ([uanlités a, ^^ a et %' sont coniuios dans ce cas 

 comme lorsqu'il s'agit d'un canal formé [)ar deux volets consécutifs; seule 

 la valeur de .V est inconnue. C'est ici ([n'intervient l'empirisme eu détermi- 

 nant la valeur d'une section s fictive <pii ferait cadrer les valeurs de F^ et F, 

 déterminées expérimenlalemeut avec celles qui résulteraient de l'emploi- des 

 deux formules ci-dessus. 



Grâce à l'emploi de ce coefficients qui remplace le coefficient Iv, actuel- 

 l(Mnent employé, le(juel ne présente d'ailleurs aucune certitude, on peut 

 déterminer à l'avance toutes les conditions du vol plané et du planemenl 

 stationnaire, à la condilion de remplacer dans les formules, lorsqu'on les 

 applique au vol plané, la valeur de V par celle de la vitesse relative de l'air 

 par rapport à la surface des ailes. 



.l'ai à peine besoin de dire que ces formules applicpiées au planement sta- 

 tionnaire permettent de retrouver les lois que j'ai déjà formulées ilans mes 

 Notes du i3 avril et du 18 mai. 



Je dois mentionner, en terminant, une conséquence très curieuse de mon 

 tracé grap!ii(|ue ainsi que de mes formules. Elle consiste eu ce qu'il est 

 facile de déterminer la ^itesse limite qu'un oiseau peut atteindre en uiar- 

 clumt contre le rent dans le vol plané, c'est-à-dire sans battre des ailes. On 

 trouve que cette vitesse limite est d'autant plus grande (pie l'angle sous 

 kvpiel peut se faire le planement stationnaire est plus petit et (pie, par con- 



( ' ) Je ft-riii rc;riiar(|ucr en outre (iiic non seulement ce i,'eiue d';iéro|)l;iiies |)eriiiet 

 de (lélerminer liiéoriquemeiU et rapidement avec certitude les valeurs opliina de S, 

 3! et a', mais (|iril est très supérieur au point de vue de l'encombreineut aux aéroplanes 

 actuels. 



