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Ceci posé, traçons {fig. i) la courbe (I) des débits d'essence en fonction des 

 dépressions et celle (II) des débits d'air. Nous obtenons pour la courbe des 



rapports — ^ — ^ une branche hyperbolique de courbe qui a pour asymptotes 

 la droite parallèle à l'axe des x représentant le rapport — := const. et 



' ^ ^ ' essence 



la verticale h = /;,, A, étant la dépression sous laquelle commence à s'écouler 

 l'essence. 



Fig. I. 



Pour rétablir la proportion constante d'air et d'essence le moyen innové par M. Krebs 

 et fïénéralement employé jusqu'à ce jour consiste à introduire des quantités d'air addi- 

 tionnelles proportionnelles aux ordonnées de la couibe (IV), c'est-à-dire aux diffé- 

 rences de celles des courbes d'air et d'essence, réduites à la même éclielle pour h^=.h^ 

 (dépression minima qu'on se propose d'utiliser). 



Un deuxième procédé inventé par M. Baverey et appliqué dans le carburateur Zénith 

 consiste à adjoindre au premier gicleur qui débile trop peu d'essence aux faibles allures 

 et trop aux grandes, un deuxième gicleur qui débite peu d'essence aux grandes \ itesses 

 et davantage aux petites. Si l'on remarque qu'un jet d'essence débité à l'air libre par 

 un orifice sous charge constante a un déhll invariable et donne par tour du moteur des 

 quantités d'essence inversement pr oportionnelles au nombre de tours, et par suite plus 

 faibles aux grandes vitesses qu'aux petites, on peut affirmer que l'adjonction d'un tel 

 jet à un jet ordinaire corrigera les variations du mélange. 



La compensalion peut être complète. — Soient A, la dépression sous la- 

 quelle commence à jaillir l'essence, K la valeur qui doit être constante du 



rapport — — — -, F,, le débit total d'essence, fij, celui du jet compensateur; 



