Die meteorologischen Beobachtungen und die Analyse des Schiffeurses etc. 3 



steig-en dürfte, so beschränke ich mich hier auf die Analyse der Fahrt des „Teg-etthofif", deren Veröffentlichung 

 jetzt schon mehrfaches Interesse darbieten dürfte. 



Vor Allem lege ich eine von mir entworfene Karte (Mercator's Projection) vor, und zwar über den Curs, 

 welchen das Expeditionsschiff befolgte, wobei namentlich das Stück vom 24. August 1872 bis 1. November 

 1873 Aufmerksamkeit verdient, weil in dieser Zeit das Schiff in Mitte einer Eisscholle eingefroren, jeder 

 selbstständigen Bewegung beraubt, mit den anderen Eisschollen und Eisfeldern zu treiben gezwungen war, 

 bis es endlich, den Winden und etwaigen Meeresströmungen folgend, an der kleinen Wilczek-Insel im Ufer- 

 eise festfror, in naher Sicht der Franz Josefs-Landes. 



Die von mir zur Darstellung des Curses benützten Ortsbestimmungen, welche mit dem Datum auf der 

 Karte verzeichnet sind, machen nur einen Theil derjenigen aus, welche vonWeyprecht und seinen Officieren 

 aus astronomischen Beobachtungen abgeleitet wurden. Ich habe nur diejenigen daraus gewählt, welche dem 

 Zwecke meiner Darstellung entsprechen, ohne deren Klarheit zu beeinträchtigen. 



Zur Vervollständigung füge ich indess sämmtliche Ortsbestimmungen, wie sie mir vorliegen, in einer 

 Anlage bei. 



Eine andere Beilage enthält die mittleren täglichen Winde nach Richtung und Stärke (0 bis 10), wie die- 

 selben aus den einzelnen Beobachtungen und deren Componenteu von Weypreeht gerechnet wurden. — Die 

 Detailbeobachtungen selbst mögen späteren ausführlichen Veröffentlichungen vorbehalten bleiben. 



Unter gewöhnlichen Verhältnissen hätte das eigener Bewegung unfähige Schiff' in der Zeit, in welcher das- 

 selbe von einer Eisschlolle festgehalten trieb, nur dem Andränge des Windes und der Meereströmungen folgen 

 müssen, sein Curs sollte mithin der vereinigten Wirkung dieser Kräfte entsprechend sein. 



Weil aber das Schiff nicht in freiem Meere, sondern zumeist im dichten Packeise zu treiben gezwungen 

 war, so musste dasselbe zum überwiegendsten Theile der allgemeinen Bewegung des Eises folgen, welche 

 zwar ebenfalls von der Windrichtung und von den etwaigen Meeresströmungen abhängig war, aber auch unter 

 dem Einflüsse näherer Küsten und grösserer oder kleinerer Eisanschoppungen stand. 



Nur insoferne, als der „Tegetthoff" mit seinem Körper und seinen Masten dem Winde einen grösseren 

 Angriff gestattete, musste derselbe, wie alle sonst emporragenden Eismassen einen Überschuss an Bewegung 

 in der Richtung des Windes erhalten. Wenn dieser Überschuss an Bewegung in der Richtung des Windes mit 

 der Richtung der allgemeinen Eisbewegung einen Winkel einschloss, so musste die Schiffsscholle nach der Seite 

 des geringsten Widerstandes ausweichen und nach der Resultante zwischen Wind und Widerstand treiben. 



So mag es sein, dass das Schiff mit entgegengesetzten Winden auch nach entgegengesetzten Seiten von 

 der Windrichtung abwich. Aber die Anomalien, welche überhaupt sich daraus ergeben, sind in Mitte des 

 übrigen Eises gewiss nicht gross gewesen und können nicht gut beurtheilt werden, weil diese entstandenen 

 Abweichungen von der Windrichtung, von derDichtigkeit und Mächtigkeit des Eises, überhaupt von Ursachen 

 abhängen, die sich zahlenmässig nicht darstellen lassen. 



Übrigens dürften dieselben im Mittel grösserer Zeiträume, innerhalb welchen verschiedene Windrichtun- 

 gen vorgeherrscht haben, zum grossen Theile sich gegenseitig aufheben. 



Wenn wir nun von diesen Anomalien völlig absehen, so lässt sich nach den dargebotenen Daten die Rich- 

 tung und Stärke der Ablenkung des Schiffeurses von der Windrichtung mit ziemlicher Verlässlichkeit ableiten. 

 Heissen wir zur Vereinfachung Schiffeurs die Richtung und Distanz zwischen zwei durch Beobachtung fest- 

 gestellten Schiffsorten, so können wir diesen bekannten Schiffscurs als Resultante zweier Kräfte ansehen, wo- 

 von die eine in der Richtung des Windes, die andere senkrecht darauf wirksam waren. 



Die gesuchte Windrichtung erhält man aus der Vereinigung oder Koppelung der einzelnen Windrichtun- 

 gen zu einem Mittel, welches dem Zeitintervall zwischen beiden betrachteten Schiffsorten entspricht. 



Hiebei dürfte freilich anstatt der Stärke des Windes seine Geschwindigkeit anzuwenden gewesen sein, 

 weil die letztere wahrscheinlich dem Gange des Schiffes und des Eises eher proportionirt gewesen wäre, wie 

 die nach anderen Principien geschätzte Windstärke, aber für unsere Zwecke genügt wohl das hier angewen- 

 dete Verfahren. 



