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Zieht man nun vom ersten Schiffsorte eine Linie in der so erhaltenen Riclitung des Windes, und fällt 

 man vom zweiten Schiffsorte eine Senkrechte auf diese Windrichtung, so erhält man dadurch einen Punkt, 

 den wir Wind p unkt nennen wollen, au welchen das Schiff in derselben Zeit gelangt sein würde, wenn keine 

 in anderer Richtung wirkende Kraft massgebend gewesen wäre. 



In dieser Weise vorgehend, habe ich für längere Schiffeurse die entsprechenden Windpunkte bestimmt, 

 und auf der Karte mit einem kleinen Dreiecke ersichtlich gemacht. 



Die Linie vom ersten Schifisorte bis zum entsprechenden Windpunkte heisse icj) Windeurs, diejenige 

 hingegen vom Windpunkte bis zum zweiten Schiffsorte Ablenk ungseurs und es sind beide nach Richtung 

 und Distanz vollkommen festgestellt. 



Sowohl Windeurs als Ablenkungseurs sind auf der Karte durch Pfeile gekennzeichnet. 



Die sich auf diese Weise ergebenden Ablenkungen liefern, wie ein Blick auf die Karte zeigt, ein klares 

 Bild ihres Fortganges und ihrer allmäligen Änderung, so dass eine aligemeine Ablenkungscurve gezeichnet 

 werden konnte, welche dem regelmässigen Fortschreiten der meisten einzelnen Ablenkungen entspricht. 



Nur zwei Ablenkungen — vom 2. Jänner bis 2. Februar 1873 und vom 1. August bis 30. September 1873 — 

 stimmen mit der allgemeinen Richtung nicht überein. Welche Kraft aber immer die erste dieser Ablenkungen 

 vom Windeurse bewirkt haben möge, gewiss ist, dass es nicht auffallen kann, wenn zwischen zwei verschie- 

 denen fast entgegengesetzten Ablenkungsrichtungen, wie sie nördlich und südlich vom 2. Februar 1873 vor- 

 kommen, Störungen und Conflicte im Eisgange eintreten müssen, welche Anomalien in den Ablenkungen vom 

 Wiudcurse vollkommen erklären, ohne dass es nothwendig wäre, einen Ländercomplex in grösserer Nähe des 

 Schiffes annehmen zu müssen, der auf den Gang des Eises Eintiuss ausgeübt hätte. 



Stellt man die Angaben über Eistreiben und Eispressungen aus dem meteorologischen Tagebuche zusam- 

 men^, so findet sich, dass das Maximum dieser Erscheinungen eben in denjenigen Meerestheilen vorgekommen 

 ist, in welchen das Schiff im Bereiche des vom carischen Meere kommenden Eises war, was für sich schon den 

 Beweis liefert, dass hier grössere Unregelmässigkeiten in den Ablenkungen vom Schiffeurse stattfinden mussten. 



Was die zweite der erwähnten anomalen Ablenkungen anbelangt, so hängt sie unzweifelhaft von der 

 Nähe des Finanz Josefs-Landes ab, gegen welches die durch anhaltenden südöstlichen Wind getriebenen Eis- 

 massen gedrängt und zu einer Rückkehr gezwungen wurden, einer Kreisbewegung folgend. 



Die allgemeine Ablenkungscurve, welche ich auf der Karte verzeichnet habe, kann verschiedenen Ursa- 

 chen ihre Entstehung verdanken. 



Die nächstliegende Annahme wäre die einer Meeresströmung, aber es können auch Ländercomplexe mit 

 ihren Küsten oder mehr oder minder fest stehendes Eis, endlich auch die Vertheilung der vorherrschenden 

 Winde in diesen Gebieten Einfluss auf die Richtung des Eisganges, mithin auch des Schiffcurses ausgeübt haben. 



So würde es z. B. möglich sein, dass, während in der See nördlich und westlich von Novaja Zemlja SUd- 

 westwinde wehen, die Windrichtung zwischen dieser Insel und dem Cap Taymir eine südlichere sei, welche 

 also gleich einer Meeresströmung das Eis gegen Norden treibt, wo es mit demjenigen in Conflict gerathen 

 muss, welches vom SUdvvestwinde getrieben wird. 



Betrachtet man hingegen die Vertheilung der Winde, wie sie durch die fast zweijährigen Beobachtungen 

 Weypreeht's gegeben ist, so findet man, dass in dem südlichen Theile des befahrenen Meeres die Südwest- 

 winde, im nördlichen Theile hingegen die nordöstlichen vorwiegend waren. 



Würde nun das Meer östlich und südöstlich vom Franz Josefs-Lande von keinen grösseren Inselcomplexen 

 und Ländermassen durchzogen sein, sondern ein grösseres landfreies Gebiet darstellen, so müssten die Winde 

 verhältnissmässig frei vom Einflüsse des Landes bleiben und in der That im Norden des hier betrachteten 

 Meerestheiles in nordöstlicher Richtung beharren, fast möchte ich sagen, einen polaren Nordost-Passat vor- 

 stellen. 



1 Ich habe diese Erscheinungen aus dem metcrologischen Tagebuche ausgezogen und in einer Beilage hier beigefügt. 

 Daraus wird luan sich am besten einen Begriff von den Gefahren und Unbilden machen können, welchen unsere Polar- 

 fahrcr ausgesetzt gewesen sind. 



