14 Hensen, Methodik der Untersuchungen. 



Schiflf für wissenschaftliche Zwecke zur Disposition gestellt wird. Ganz ohne Bedenken ist 

 auch solche Einrichtung nicht. Ein Schiff allen bezüglichen Anforderungen gerecht zu machen, 

 dürfte eine schwierige Aufgabe sein. Man wird natürlich das Schiff so klein nehmen, wie es 

 für unseren Zweck angeht ; auch ein kleines Schiff kann auf dem Ocean ungefährdet fahren. 

 Wenn man aber mit schwerem Geräth in grossen Tiefen fischt, kann die Gefährdung des Schiffs 

 doch erheblich werden. Kommt rasch ein Unwetter auf, was in der Zeit von einer halben 

 Stunde geschehen sein kann, so bringt man das Netz, das zur Aufnahme vielleicht 3 Stunden 

 erfordert, nicht rasch genug auf, das Schiff lässt sich nicht regieren so lange das Netz an ihm 

 hängt, der Baum, der das Netz trägt, schleudert hin und her und wenn man sich nicht recht- 

 zeitig entschliesst, das Seil zu kappen, kann dem Schiff ein Unglück passiren. Ich möchte 

 vermuthen, dass viele Unglücksfälle der Fischerfahrzeuge, vielleicht auch der von Fol, 

 durch solche oder ähnliche Vei'hältnisse herbeigeführt worden sind. Wir müssen uns dadurch 

 warnen lassen. Wir werden für wissenschaftliche Ziele ebensowohl unser Leben einsetzen, wie 

 es die Aerzte ansteckenden Krankheiten gegenüber stets ohne Zögern thun, aber erfahrungs- 

 mässig wirkt das Verunglücken von wissenschaftlichen Unternehmungen ungünstig, weil man 

 die Nothwendigkeit solcher Expeditionen nicht genügend anzuerkennen pflegt. Besonders 

 erwünscht ist der durch den Fürsten von Monaco verwirklichte Fall, dass der Besitzer und 

 Kommandirende eines eigens für wissenschaftliche Zwecke gebauten Schiffs sich im Verein mit 

 Fachmännern ganz den Aufgaben der Meeresuntersuchung Avidmet. Die Kosten müssen dabei 

 immerhin Jahr für Jahr erhebliche sein, es wird daher ein solcher Fall gewiss nicht häufig eintreten. 

 Wir wollen desto mehr auf einen glücklichen Erfolg der Unternehmungen hoffen und auch 

 bedenken, dass die Sache Zeit, Erfahrungen und günstige Umstände erfordert, um volle und 

 äquivalente Resultate zu bringen. 



Der dritte Weg für ein grösseres Unternehmen ist der, ein Schiff zu chartern. Unsere 

 Expedition hat das gethan. Man kann daran denken, die Kosten des Schiffs möglichst herab- 

 zudrücken. Ich hatte einmal den Plan, die Fischerei an der deutschen westafrikanischen Küste 

 zu untei'suchen und bei dieser Gelegenheit auch auf dem Ocean Plankton zu fischen. Ich 

 glaubte nämlich und glaube noch heute, dass diese Küste, der an einer Stelle eine ausgedehnte 

 von Robben aufgesuchte Bank vorliegt, eine ergiebige Fischerei gestatten muss, wohl nicht besser 

 als in der False Bai am Kap der guten Hoftnung oder bei Feuerland oder selbst auf der Neu- 

 Fundland-Bank, aber auch nicht erheblich ärmer. Die Brandung ist vor Deutsch-Westafrika 

 durchgehend sehr stark, auch andere Verhältnisse sind nicht günstig und ein Markt könnte 

 erst allmählich geschaffen werden. Dennoch würde es wiederholten imd intelligenten Versuchen 

 schliesslich wohl gelingen, eine einigermassen rentable Fischerei dort zu etabliren, wenn der 

 Besitz als definitiv gesichert angesehen werden kann. In die damalige Kostenrechnung nahm 

 ich einen Posten für Fracht von Schaffellen aus Kapstadt auf, ebenso hatte ich für die 

 Planktonfahrt die Möglichkeit eines Kohlenverkaufs in Parä und einer Rückfi-acht von Kautschuk 

 von dort nach Buropa in Reserve. Diese Spekulation zerschlug sich, wie später~mitgetheilt 

 werden soll. Ich glaube jetzt nicht mehr, dass derartige Spekulationen, die sich auf dem Papier 

 recht gut machen, richtig sind. Der Unerfahrene wird durch die mannigfaltigsten Nebenaus- 



