16 Mensen, Methodik der Untersuchungen. 



dass der gute Wille fehlen wird, aber auf die genaue Arbeit zu (iunsten eines Anderen ist 

 nicht zu rechnen. Wir arbeiten ja für uns selbst im Anfang, wo wir die bösen Folgen 

 ungenauer Arbeit noch nicht erfahren haben, keineswegs so genau, als nachdem solche Erfahrungen 

 gemacht wurden. Eine quantitative Arbeit auf Grund solcher Sammlung würde also nicht 

 nützlich, sondern schädlich sein. Stimmt dieselbe mit früheren Befunden überein, so wäre sie 

 nur scheinbar richtig, denn wenn sie Widersprüche brächte, würde man sofort die Fänge für 

 nicht vertrauenswürdig erklären müssen, sie hat also höchstens Bestätigungskraft. Es ist ein 

 circulus vitiosus, wenn man schliesst, weil die Eesultate mit früherm übereinstimmen, sind die 

 Fänge richtig und weil die Fänge richtig sind, komme ich zu den und jenen Resultaten. Nie 

 wird es gelingen, Unvollkommenheiten aus unseren Arbeiten auszuschliessen, ja es ist sogar 

 schwer, dabei eine Grenzbestimmung über das Ueberwiegen des Nützlichen gegen das Schädliche zu 

 finden. Ich glaube, dass gesagt werden darf, wenn man erkennt, dass jeder andere Forscher, 

 dem die nothwendigen Mittel zufliessen und der die körperliche Energie hat, die geplante 

 Arbeit so leisten würde, dass dadurch die Resultate einer ungenügend ausführbaren Fahrt hin- 

 fällig würden, sollte man sich begnügen, die Nothwendigkeit des gefassten Plans nachzuweisen, 

 aber ihn bis zur Erfüllung der erforderlichen Bedingungen nicht ausführen. 



Man wird am billigsten, ein Schiff in den Sommermonaten und den Wintermonaten 

 chartern, im Frühjahr und Herbst pflegen die Frachten am höchsten bezahlt, die Schiffsräume 

 am meisten gesucht zu sein. Für uns war die Wahl der Zeit nicht frei. 



Ich habe bezüglich verschiedener Schiffe verhandelt ; das zuerst in Aussicht genommene 

 stellte jedoch so hohe Bedingungen bei nicht besonderer Leistungsfähigkeit, dass ich davon absah, 

 namentlich weil es mir schien, dass die ßhederei zu sehr ihren Vortheil suchte. Mit einer 

 anderen Rhederei war ich nahe dem Abschluss bezüglich eines Schiffs, das 11 Knoten die Stunde 

 laufen sollte. Das Schiff' lag noch im Bau und es stellte sich heraus, dass die Rhederei mir 

 nicht den Termin der Gestellung des Schiffs zusichern wollte, auch sonst in dem Kontrakt 

 Bedingungen stellte, die ich nicht für in der Ordnung hielt, endlich die Grösse des Schiffs, 

 wohl irrthümlich, zu hoch angegeben hatte. In meiner Lage war es unmöglich, gegen die 

 Absicht einer Uebervortheilung anzukämpfen, ich musste also auf das Schiff verzichten. Dann 

 wurden mir zwei Kieler Schiffe angeboten, ein kleineres und ein grösseres neues stählernes 

 Schiff der Firma Paulsen und Ivers, ich nahm das letztere, den National. 



Die Beurtheilung eines Schiffs ist für uns natürlich sehr schwer, die Sachverständigen 

 können nicht genügenden Rath ertheilen, weil sie sich kein klares Bild über das, was das 

 Schiff leisten soll, zu machen vermögen und daher ihr Urtheil auf die allgemeine Tüchtigkeit 

 des Schiffs beschränken müssen. Ein Urtheil über die Güte des Schiffs gewinnt man im 

 Allgemeinen schon durch die Einsichtnahme von der Klasse, in welcher das Schiff versichert ist. 

 Der National war Erster Klasse A. versichert. Unter den Versicherungsgesellschaften herrscht 

 übrigens starke Konkurrenz, sodass man auch dabei nicht allzusehr vertrauen darf. 



Für den Leiter einer Expedition ist jedenfalls eine möglichst gute Kenntniss der ein- 

 schlägigen Verhältnisse höchst wünschenswerth ; ich benutze die Beschreibung unseres Schiffs, 

 die an und für sich nur sehr geringes Interesse beanspruchen könnte, aber doch gegeben 



