Begründung der Wahl. 17 



werden muss, um nac-h meinen Kräften zur Erwerbung der nöthigen Kenntnisse im Bedarfsfall 

 behilflich zu sein. 



b. Begründung der getroffenen Wahl. 



Seeleute und Kaufleute, die viel nait Schiften verkehren, gewinnen bald ein Gefühl für 

 die Grössen der Schifte, ein Gefühl, das sie dann leicht durch die numerischen Angaben über 

 die Längen- und Raummaasse zu voller Sicherheit ergänzen. Für unseren Stand liegt die Sache 

 anders. Wir kennen vielleicht einige Schifte, deren Grösse uns als so und so viel »Tons« 

 betragend, genannt wurde und glauben ein ürtheil gewonnen zu haben. Das ist aber nicht 

 der Fall, schon deshalb nicht, weil Ton ein je nach Bedarf sehr verschiedenes Maass ist. Wenn es 

 sich um Gewicht der aufnehmbaren Ladung handelt, so gilt als Ton das Gewicht von 1000 

 oder strenger 984 Kilogramm. Für Maasse dienen zwei Arten von Tons, eine, die Tonne 

 schlichtweg hat 40 bis 42 englische Kubikfuss, die officielle »Kegisterton« misst 100 solche 

 Kubikfuss. (1 engl. Kubikfuss = 0,0283 Kubikmeter). In Deutschland wird jetzt allerdings 

 auch der Raum nach Kubikmetern angegeben (1 Kubikmeter = 32,346 engl. Kubikfuss), aber 

 das kommt in der Praxis wenig zur Geltung. Für die Maassangabe kommt noch sehr in 

 Betracht, dass Brutto- und Netto-Maass streng unterschieden werden muss. So hatte der National 

 835,43 Registertons Brutto und nur 607 Registertons Netto. Der Unterschied beruht auf 

 gewissen Vermessungsregeln des Zollamts, nach welchen bei Handelsschiffen nur die bedeckten 

 Räume, die für die Ladung der Güter dienen können, vermessen werden. Da sich nach dem 

 Netto-Raum die erheblichen Abgaben des Schifts richten, werden diese Ladungsräume so weit 

 beschränkt, wie es mit der Leistung des Schifts, die auf möglichst grossen Waarentransport 

 hinausläuft, irgend verträglich ist. Zum Theil wohl aus diesen Bedürfnissen heraus ist die 

 Einrichtung des Wasserballast hervorgegangen. Unter dem Wasserspiegel wird das Schiff" mit 

 doppelter Wand versehen, zwischen diese doppelten Wände kann Wasser eingelassen und nach 

 Bedarf ausgepumpt werden. Da diese Räume für die Ladung nicht Verwendung finden können, 

 gehören sie nicht zu dem Netto-Rai;m, ihr Vorhandensein aber erspart oder erleichtert die 

 Aufnahme und Unterbringung von Ballast, wenn das Schiff ohne Ladung auslaufen muss ; 

 ausserdem gestatten sie, was für uns sehr wesentlich war, eine grosse Menge süssen Wassers mit 

 auf die Reise zu nehmen. Das Schiff geht einfach in einen Fluss und lässt die Ballasträume 

 voll Wasser laufen. Allerdings müssen die Räume ganz voll oder ganz leer gemacht werden, weil 

 sonst beim Schaukeln des Schiffs das Wasser, in den Räumen hin und her laufend, eine weitere 

 Störung des Gleichgewichts geben würde, aber der Ballastraum wird in so viele Abtheilmigen 

 getheilt, dass diese Bedingung weniger wesentlich ist und auch leicht innegehalten werden kann. 



Die grösseren Schifte pflegen zwei Deckböden über einander zu haben ; wenn alle die 

 so entstehenden Räume mit schwerem Gut ausgefüllt wären, würde das Schiff' die Last nicht 

 tragen können. Man lässt deshalb jetzt häufig das obere Deck über einen Theil des Schiffs, 

 Tafel II A., fort und überbrückt diesen, ich möchte sagen, Abgrund auf dem Schift' durch eine 

 Brücke, Tafel II B. Der betreftende Raum wird also nicht mit vermessen. In ihn hinein 

 bricht allerdings unter Umständen die See, aber durch weite Luken L., die nur nach Aussen 



Hensen, Methodik der Untersuchungen. B. 



