Der Kohlenbedarf. Jt) 



wie ich nachträglich erfuhr, den in dem Voranschlag Bd. A, S. 13 angegebenen nicht unbedeutend 

 überschritt, wir hätten vermuthlich gegen 10000 Mark an Kohlen im Süden verwenden müssen, 

 um so mehr, weil jedes Schiff etwas Kohlen als Ballast wenigstens bis zur Nordsee führen muss. 



Bei dem National gestaltete sich die Sache so, dass ich einen grossen Ueberschuss von 

 Kohlen mitnehmen konnte. Ich hatte dabei an die Möglichkeit gedacht, im Süden Kohlen zu 

 verkaufen und Ladung zu nehmen, um so die Mittel der Expedition nennenswerth zu vermehren. 

 An Steinkohlen wäre leicht 20 Mark per Ton zu verdienen gewesen und 250 Tons konnten 

 abgegeben werden, Rückfracht in Kautschuk hätte sich, wenn ich recht erinnere, zu 20 Mk. 

 per Ton als dem halben Frachtpreis abmachen lassen und 400 Tons hätten wir davon gut 

 nehmen können ; diese Summen wären also ein sehr guter Zuschuss zu den Reisekosten gewesen. 

 Man soll sich aber als Gelehrter lieber nicht auf dergleichen einlassen, einmal, weil man 

 schliesslich doch unverhältnissmässig ungünstig davonkommen wird, und zweitens, weil es nicht 

 passend ist, wenn eine wissenschaftliche Expedition mit dem Handel in Konkurrenz tritt. Die 

 Spekulation unterblieb, weil wir durch Havarie zu viel Zeit verloren hatten, ich wollte in Parä 

 Alles vorbereitet haben, um auf der Rückkehr vom Amazonas dies Geschäft dort prompt erledigen 

 zu können. Die Ladungsräume waren ferner von uns so verstaut, dass die Handhabung der 

 Güter sehr unbequem und zeitraubend geworden sein würde. Endlich hätten wir schwere 

 Schiffsabgaben bezahlen müssen, sobald vom Schiff' Handel getrieben wurde und dies nicht nur 

 in Parä, sondern auch in Liverpool, wo wir auf der Rückfahrt hätten die Ladung abgeben 

 müssen. Ich kam demnach zu der Ansicht, dass ein wirklicher Vortheil nicht zu gewinnen war. 

 Ich theile die Spekulation mit, um darauf hinzuweisen, dass man diesen Theil einer Expedition 

 einem Unternehmer ganz in die Hand geben muss, wenn man auf solche Weise die Kosten 

 einer Expedition herabdrücken will. Die Möglichkeit, sich in solcher Art einzurichten, scheint 

 vorhanden zu sein, aber es wird schwer werden, die geeigneten Beziehungen anzuknüpfen. Mü' 

 ist das nicht geglückt, aber mir war auch die Sachlage nicht genügend klar. 



In Bezug auf die Beschaffung der Kohlen, die ich im National weit über Bedarf mit- 

 nehmen konnte, hatte ich ursprünglich den Plan, in Schottland anzulaufen und sie dort aus 

 erster Hand zu kaufen. Die Rheder erboten sich, die Kohlen in Belgien laden zu lassen, da 

 das Schiff' dort zuletzt Ladimg hinbringen musste, ehe es sich in Kiel zur Verfügung stellte. 

 Dies Verfahren ersparte mir Zeit und auch wohl Geld, während die Rheder, wie sie mir sagten, 

 dabei auch einen kleinen Vortheil (vgl. S. 35) hatten. Die Kohlenrechnung der Mine ist mir 

 mit allen Belägen zugestellt worden. Selbst wenn die Rhederei, was ich nach ihrem sonstigen, 

 meine Interessen mit grosser Sorgfalt wahrendem Verhalten nicht für glaublich halte, sog. 

 Sconto gehabt hätte, würde man ohne Hilfe von Geschäftsleuten sicher derartige Käufe viel 

 theurer machen. 



Die belgischen Kohlen hatten die Eigenschaft, stark zu stäuben, was sich als überaus 

 lästig beim Bunkern erwies. Als Bunker werden die Kohlenräume P. dicht bei der Maschine 

 bezeichnet : von diesen Räumen können die Heizer mit genügender Bequemlichkeit, und ohne 

 das Deck zu verunreinigen, die Kohlen an die Feuerlöcher schaffen. Die Füllung der Bunker 

 reichte für 23 Tage Dam])f aus, dann aber mussten die Bunker wieder gefüllt werden. Ich 



Mensen, Methodik der Untersuchungen. li. 



