20 Hensen, Methodik der Untersuchungen. 



hatte darauf gerechnet, dass die Mannschaft unterwegs bunkern könne, aber glücklicherweise 

 war das nur einmal in beschränktem Maasse nöthig. Es wurden einige Tage vorher, ehe wir 

 die Bermudas erreichten, Briquets in die Bunker gebracht, aber das war schon eine Arbeit, 

 die viel böses Blut unter den Leuten machte, ausserdem wurden die Augen der Matrosen, die 

 die Briquets aus dem Lagerraum nahmen, für einige Tage durch die Steinkohlentheere, die von 

 den Briquets ausgehaucht werden, stark angegriffen. Im Uebrigen hielten die Kohlen so lange 

 aus, dass wir am Lande die Bunkerarbeit verdingen konnten, freilich mit ziemlich erheblichen 

 Kosten. Die Leute vom Lande klagten sehr und waren kaum bei der Arbeit zu halten, so 

 dass ein ganzer Tag dabei verloren ging und die Bunker nicht ganz voll wurden. Sahen dann die 

 Weissen wie Neger aus, so waren die von Kohlenstaub inkrustirten Neger erst recht unmenschlich 

 geworden, und bei der obwaltenden Hitze litt alle "Welt gewaltig. Wir selbst natürlich am 

 wenigsten, aber es war doch allseitig eine grosse Störung. Ich komme zu dem Resultat, dass 

 man die Nothwendigkeit des Kohlenbunkerns sehr in Erwägung zu ziehen hat. Etwas grössere 

 Kosten für eine weniger stäubende Kohle darf man nicht scheuen. Möglichst grosse Bunker- 

 räume sind eine gute Empfehlung für ein zu wählendes Schift". Die Möglichkeit, im Hafen zu 

 bunkern, soll bei dem Reiseplan mit zur Erwägung genommen werden. Expeditionen werden 

 nicht immer in der Lage sein, am Lande zu bunkern, daher wird man dafür zu sorgen 

 haben, dass alle Einrichtungen, die den bezüglichen Kohlentransport auf hoher See erleichtern 

 können, vorher getroffen werden; ohne das kann, namentlich bei bewegter See, das Bunkern 

 ernste Schwierigkeiten bereiten. Man ist, wenigstens auf Handelsschiffen nicht, für diese sonst 

 kaum vorkommende Arbeit genügend vorbereitet. Eine Verbindungsthür vom Laderaum zu 

 den Bunkern soll sich bisweilen vorfinden, sie würde Manches erleichtern. Es kommt aber in 

 jedem Fall darauf an, wie die Sache am besten einzurichten ist, ich kann keinen Rath Aveiter 

 geben. Es sei noch erwähnt, dass man anfängt, eine Selbstentzündung der Kohlen für möglich 

 zu halten, wenn sie länger als 100 Tage im Schiff lagern. Der Kapitän glaubte aber, eines 

 solchen Feuers leicht Herr werden zu können, nur wurde vom hundertsten Tage an auf die 

 Temperatur in den Kohlen achtgegeben. 



Ich hatte darauf gerechnet, dass, während wir anhielten um zu fischen, der Kohlen- 

 bedarf entsprechend herabgemindert sein würde, leider kann ich den Kohlenverbrauch nicht 

 ermitteln, weil wir im Tocantins ziemlich viel Kohlen ungemessen über Bord warfen. Der 

 Maschinist führt auf solchen Schiffen Buch über den Kohlenverbrauch. An Tagen, wo wir 

 sehr lange still lagen, ist in dieser Buchung wohl eine viertel oder halbe Tonne weniger Kohlen- 

 verbrauch angegeben, in der Regel sind aber volle sechs Tonnen verbraiicht oder angeschrieben 

 worden. Ich habe den Eindruck, dass wirklich ein Aufenthalt von einer oder zwei Stunden 

 nicht nennenswerth an Kohlen spart. 



Wenn man eine Reise mit halber Maschinenkraft ausführen wollte, würde man erheblich 

 weniger Kohlen gebrauchen, aber die Tageskosten sind zu gross, um dabei Vortheil zu haben. 

 Segeln würde man nur können mit einer etwas weniger wirksamen zweiflügligen Schraube, 

 in der Regel haben die Schiffe dreiflüglige Schrauben. 



Die Maschine arbeitete so sparsam, weil es eine Tripel-Expansions-Maschine war, d. h. 



