Die Maschine. 21 



in dem sorgfältig gegen Wärmeabstrahlung isolirten Kessel wird ein Druck von bis zu 11 Atmo- 

 sphären erzeugt, der so hoch gespannte Dampf treibt zuiiäclist einen Cylinder von kleinem Durch- 

 messer, da sein Druck genügend stark ist, um den Stempel zu heben ; durch die eingetretne 

 Expansion abgekühlt, geht der Dampf in einen zweiten Cylinder von grösserem Durchmesser 

 und bewegt liier einen zweiten Stempel von einem Durchmesser, der für die verminderte 

 Druckkraft des Dampfes abgemessen ist, von hier gelit der Dampf endlich in einen dritten 

 grössten Cylinder, wo dann die letzte Dampfspannung noch zur Verwendung kommt. Der so 

 etwas abgekühlte Dampf geht dann in einen Kühlraum, zu dem fortwährend beim Gang der 

 Maschine kaltes Seewasser gepumpt wird. Diese Umspülung kühlt den Dampf so sehr ab, 

 dass er sich zu warmem Wasser verdichtet, das als solches wieder in die Kessel gedrückt wird. 

 Das Wasser geht also nicht als Dampf in die Luft, wie sonst wohl, sondern es bleibt 

 völlig zur Disposition. Solche Tripel-Expansion hat den Vortheil grosser Kohlenersparniss, 

 weil es nicht erheblich mehr Kohlen erfordert, die Temperatur des Wassers um einige weitere 

 Grrad zu erhöhen, ausserdem geht die Schraube viel gleichmässiger, als bei der meist verwendeten 

 doppelten Expansion, der ganze Mechanismus leidet also weniger vom Gebrauch. Ein Uebel- 

 stand ist, dass die Explosionsgefahr wohl grösser ist, namentlich aber dass die Zerstörungen, welche 

 in solchem Fall durch den hochgespannten Dampf angerichtet werden, furchtbar zu sein pflegen. 

 Ein weiterer Nachtheil dieser Tripel-Expansions-Maschinen besteht darin, dass die Kessel leicht ver- 

 brennen, wenn mit oceanischem Salzwasser gefüllt werden muss; man muss also, wenn Dampf 

 verloren geht, durch Süsswasser Ersatz zu schaffen vermögen. Der Kapitän glaubte, dass 

 wir für alle Fälle Wasser genug haben würden, wenn er in Kiel die Ballasträume mit Süss- 

 wasser anfüllen Hesse, was denn auch geschehen wai-, aber doch den Bedarf nicht deckte. 



Während das Schift' still liegt, kann die Pumpe, welche das Kühlwasser zur Kondensation 

 des gebrauchten Dampfs liefert, nicht gehen ; diese Pumpe wird eben im Allgemeinen nur 

 gebraucht werden, wenn die Dampfmaschine in Thätigkeit ist und wird mit derselben Welle, 

 welche die Schiösschraube treibt, fest verbunden. Wenn bei ruhig liegendem Schift' die Dampf- 

 winden gehen, wird daher der Dampf, der diese Winden treibt, nicht kondensirt, sondern 

 entweicht in die Luft. Diesen Sachverhalt kannte ich vor Beginn der Reise nicht und der 

 Kapitän hatte sich den Gebrauch der Dampfwinden nicht so stark vorgestellt, als er es bei 

 solchen Fahrten ist. Die Folge dieses grossen Dampfverlustes war, dass schliesslich Gefahr ent- 

 stand, weil die Kessel viel Salz enthielten. Ich musste die Fischerei auf das Allerunerlässlichste 

 einschränken, um die Kessel nicht noch mehr zu gefährden. Auf grösseren Dampfscliitt'en hat 

 man einen Hülfskessel, der für die Winden und kleinere Arbeiten bestimmt ist und der wohl 

 meistens mit geringerer Spannung dienen kann, also auch Salzwasserfüllung vertragen würde. 

 Es ist anzurathen, sich nach diesen Verhältnissen zu erkundigen, hätte ich die Gefahr voraus- 

 gesehen, so würde ich die Heise so haben einrichten müssen, dass wir fi'üher hätten einen Fluss 

 erreichen können, während wir jetzt bis Parä stets in Salzwasser waren. 



Noch ein anderer Uebelstand stellte sich im Lauf der Reise heraus. ^\'ir niüssten in 

 späterer Zeit häutig das Schitt' während des Fischens langsam vorwärts gehen lassen, um uns genau 

 neben dem Netz zu halten und nicht abzutreiben. Dabei stiessen die Stempel mit gewaltiger 



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