22 Hensen, Methodik der Untersuchungen. 



Kraft auf den Boden der Cylinder, weil sich in den Cylindern während des periodischen Stillstands 

 der Maschine viel Wasser kondensirte. Der Maschinist wurde sehr ängstlich und erklärte, die 

 Maschine könne das nicht vertragen, aber der Kapitän, der das Manöver kommandirte, kehrte sich 

 wenig daran. Ich weiss nicht, ob das Wasser nicht jedesmal vor Angang der Maschine hätte entfernt 

 werden können, vielleicht wäre der Uebelstand auch durch fortwährendes Vor- und Rückschlagen 

 der Schraube zu beseitigen gewesen, für ein anderes Mal ist aber zu erwägen, ob bei solchem 

 unablässigen Manöveriren Gefahren entstehen können und wie diese zu vermeiden sind. 



Das Schiff hat immer das Bestreben, sich, sobald es still steht, quer gegen Wellen und 

 Wind zu legen, also möglichst zu schaukeln, Avas wegen der Arbeit der Netze vermieden 

 werden muss. Wie ich erfahre, giebt es sog. Stromanker, die die Richtung des Schiffs mit dem 

 Vordertheil gegen den Wind sichern sollen. Es sind so zu sagen grosse Regenschirme, die, mit 

 der Konkavität gegen das Schift' gerichtet, sehr schwer durch das Wasser gerissen werden und 

 daher nach Art eines Ankers funktioniren. Später können sie umgekehrt an das Schiff heran- 

 geholt werden, wobei sie zusammenklappen und daher leicht herbei gezogen werden können. 

 Natürlich ist ein solcher Apparat nicht billig, ich meine er kostet gegen 600 Dollar. 



Selbstverständlich treibt auch mit solchem Stromanker das Schiff etwas und bei stärkerem 

 Wind wird es doch besser sein zu manöveriren, aber bei schwachem Wind dürfte der Apparat 

 sehr brauchbar sein. Es kommt aber immer auf den praktischen Versuch dabei an, den ich 

 nicht gemacht habe, und Aus- und Einholen giebt Unbequemlichkeiten. Vielleicht Hesse sich 

 ein grosses fischendes Netz als Stromanker verwenden oder damit verbinden. 



Für Expeditionen ist es höchst erwünscht, ein durch Maschinenkraft getriebenes Boot 

 an Bord zu haben, das liess sich für unsere Fahrt nicht einrichten. Der Albatross (15) hat 

 zwei mit Dampf getriebene Böte an Bord. Er hat auch die wichtige Einrichtung getroffen, 

 dass die Böte durch einen Handgriif gelöst werden können. Es genügt, hier darauf hinzuweisen, 

 weil ich glaube, dass auch unsere Kriegsmarine solche Einrichtungen haben wird. Es wird auf 

 diese Weise möglich, die Böte noch bei ziemlich schlechtem Wetter und bei Fahrt des Schiffs 

 auszusetzen. Sehr wichtig ist es auch, die Böte mit der Da mpf winde aufnehmen zu können ; 

 solche Einrichtung findet man auf Handelsschiffen meistens nicht. Für die Naturforscher ist es 

 wesentlich, dass bequem und ohne viele Hände in Bewegung zu setzen, ein Boot benutzt 

 werden kann, denn auf die Dauer ermüdet es zu sehr, wenn die Böte mit Menschenkraft hoch 

 genommen werden müssen. 



Man wird, wie schon Obiges ergiebt, vor Antritt der Fahrt alle Dinge möglichst genau 

 erwägen müssen, die Einrichtungen der Maschinen schreiten fort, aber sie werden doch nur 

 für Handelszwecke vervollkommnet, es ist nicht gesagt, dass sie für Expeditionszwecke günstiger 

 sein werden ; es wird auch, weil mit dem Fortschritt eine Specialisirung verbunden ist, das 

 Gegentheil der Fall sein können und ich vermag nicht vorauszusehen, welche Schwierigkeiten 

 auf einem anderen Schiff entstehen werden. Immer wird es richtig sein, vor jeder grösseren 

 Expedition eine Probefahrt zu unternehmen und zugleich die Bedingung in den Kontrakt einzu- 

 setzen, dass nur, wenn das Schiff' sich auf dieser Fahrt als geeignet erweist, der Kontrakt gilt. Ich 

 gestehe, dass es leichter ist, die Vorschrift zu geben, als ihr zu entsprechen. Ich selbst m u s s t e 



