Probefahrt. 23 



ohne Probefahrt abgehen, aber das war eine Kühnheit, die leicht übel hätte auslaufen können. 

 Hätten wir die Probefahrt gemacht, so wäre mehr Mannschaft mitgenommen, es wäre die 

 Lothmaschinc, es wären die Windenköpfe und wohl einiges andere abgeändert worden. Solche 

 Probefahrt erfordert dann aber, dass hinterher wenigstens 14 Tage bleiben, um die noth- 

 wendigen Abänderungen vornehmen /u können. Das ist eine ziemlich theure Wartezeit, es 

 wird schwer sein, das Geld dafür zu erübrigen, doch sollte das Schiff vor einer grösseren Reise 

 immer erst ins Dock gehen, und das kann es ebensogut nach als vor der Probefahrt. In 

 gewissem Sinne wird vielleicht unsere Fahrt als solche Probefahrt für spätere Untersuchungen 

 dienen können, man kann aber sicher sein, dass eine wirkliclie Probefahrt sich immer lohnt, 

 wenn man in solchen Unternehmungen zum ersten Mal in See sticht. 



Bezüglich der Geschwindigkeit des Schiffs lauteten die Angaben befriedigend genug. Im 

 Ganzen wird es auf eine grosse Geschwindigkeit bei solchen Expeditionen nicht sehr an- 

 kommen können, man muss für die Fischerei Zeit haben, denn sie soll doch die Hauptsache 

 sein ; ob das Schiff etwas langsamer oder rascher die zwischenliegenden Strecken durchläuft, 

 wird in der Regel nicht sehr wichtig sein. Nur in unserem Fall, wo wir ungewöhnlich grosse 

 Strecken aus mehrfachen, namentlich auch aus wissenschaftlichen Gründen in karg bemessener 

 Zeit (wegen möglichster Gleichzeitigkeit der Fänge), durchfahren mussten, war die Sache 

 wichtig. Ich konnte nicht nur nach dem Kontrakt auf die Geschwindigkeit von 9,5 Sm. in 

 der Stunde rechnen, ich hatte auch vorher die Reiseberichte des NATIONAL eingesehen. 

 Hier waren die täglichen Geschwindigkeiten des beladen en Schiffes zwischen Antwerpen und 

 Libau angegeben und diese ergaben ohne Ausnahme für das beladene Schiff eine reichlich so 

 grosse Geschwindigkeit als die genannte, die für das nur halb beladene Schiff angenommen 

 wurde. Solche Geschwindigkeiten erreichte der National sofort wieder, als wir den Kanal 

 und die Nordsee befuhren, aber auf dem Ocean wurden sie fast niemals erreicht, blieben meistens 

 selbst bei dem schönsten Wetter bedeutend darunter. Meine Gefährten hielten an der Meinung- 

 fest, dass die Heizer sich bei der Hitze etwas mehr Ruhe gönnten; ich kann diese Ansicht 

 nicht theilen. Ich bin oft in den Maschinenraum gegangen und habe immer den Druck in 

 der vorschriftsmässigen Höhe von 10,5 Atmosphären (bezeichnet durch den rothen sog. Polizei- 

 stricli) gefunden. Ausserdem soll die Schraube eine bestimmte Zahl von Umdrehungen in der 

 Minute machen ; es waren, wenn ich mich recht erinnere, 82 Umdrehungen die Norm ; sobald 

 die Schraube langsamer ging, konnte ich das leicht sowohl an Deck, wie in meiner Kabine 

 feststellen ; ich habe aber niemals eine nennenswerthe Verlangsamung bemerken können. 



Der Kontrakt (s. u.) sicherte die Schnelligkeit in Ballast von 10 Knoten, geladen von 



S^l„ Knoten zu, bei gewöhnlichem Wetter, wie wir es meistens hatten. Das Schiff war 



im Anfang als halb geladen zu betrachten, später mussten wir sogar Ballast einnehmen, um es 



gut liegend zu haben, ich durfte daher auf O'/o Knoten rechnen. Es wird mir gesagt, dass 



Schiffe, die nicht für den Ocean gebaut seien, leicht eine ungimstige Bewegung annähmen und 



daher langsamer liefen. Eine andere Erklärung für die A^erringerung der Geschwindigkeit kann 



ich nicht finden. 



Der Kontrakt lautete folgendermassen : 



Henaen, Methodik der Untersuchungen. B. 



