26 Hensen, Methodik der Untersuchungen. 



geschäfte des Schiffs zu führen hat. Der Kapitän erhebt Geld am Ort im Namen der Rheder 

 des Schiffs, die Schuld wird dann von diesen berichtigt. Ich habe es stets so halten lassen, 

 sodass ich nur für Parä Geld für mich anweisen Hess. Im Uebrigen beschaffte der Kapitän 

 uns die Summen in ortsüblicher Münze, deren wir am Lande bedurften. 



ad 10. Der Ausdruck »working hours« ist zu beanstanden. Es werden darunter acht 

 Stunden verstanden, was also dem Verlust von ^/„ Tagen entspricht. Es ist richtiger, den 

 Ausdruck 24 Stunden zu gebrauchen, dann ist die Sache wenigstens klar, denn wenn sich die 

 working hours auf das Schiff beziehen, so ist ja auf See das Schiff stets in Arbeit. Besser 

 und natürlicher wäre es, wenn der Charter-Kontrakt in deutscher Sprache gefasst würde, da 

 ist man ein wenig sicherer darüber, was eigentlich in solchem Kontrakt steht. In dieser Be- 

 ziehung ist es interessant, dass wir nach der Charter § 11 nicht deutsche, sondern lediglich 

 the Queen' s enemies zu fürchten hatten. 



ad 17 ist zu bemerken, dass die Zusicherung des Eheders über die Schnelligkeit des 

 Schiffs vielleicht noch etwas genauer, nämlich für das halbbelastete Schiff zu verlangen ist. 

 Unzweifelhaft hat der Rheder bei seinem Versprechen vorsichtig sein wollen, er hat 8^/,, Knoten 

 Geschwindigkeit für das mindeste gehalten, für das halbgeladene Schiff glaubten wir auf 

 9Y2 Knoten, d. h. Seemeilen pro Stunde, rechnen zu dürfen. 



Bei der Abfahrt war das Schiff -/^ beladen und machte in der Ostsee und im Anfang 

 der Nordsee 9,2 Sm. die Stunde, dann ging die Geschwindigkeit auf 8 und 7^2 Sm. herab, 

 hob sich die letzten 100 Sm. vor Bermudas auf 9, sank in der Sargassosee auf zwischen 7,5 

 und 8 Knoten, doch kamen Werthe von 7 und darunter bei Windstärken von Beaufort 4 vor ; 

 hin und wieder hatten wir aber Geschwindigkeiten von 9,2, einmal sogar von 10 Knoten. Auf 

 der Rückfahrt hoben sich die Geschwindigkeiten wieder, sodass wir in der Nordsee meistens über 

 9 Knoten liefen. Die angeführten Beispiele beziehen sich auf die Zeiten, in denen wir volle 

 14 Stunden ununterbrochen liefen. Ich rechne, dass wir in Folge zu geringer Schnelligkeit des 

 Schiffs etwa 10 Tage verloren haben. Bei der kurzen Dauer der Reise war dieser Verlust für 

 alle aus dem engsten Rahmen unseres Plans heraustretenden Untei'uehmungen sehr 

 störend und erklärt es, weshalb wir den Inseln fast keine Zeit widmen konnten. 



Es wurde 105 mal auf See angehalten; der Halt verlangte im Durchschnitt 1^/.-, Stunde, 

 die Verzögerung, welche durch das Sinken-Lassen des Dampfdrucks vor dem Halt und das 

 Aufgehen des Dampfes nach der Fahrt verursacht wurde, mit einbegriffen. 



Um eine Uebersicht zu geben, wie wir die einzelnen Strecken durchlaufen haben und 

 wie demnach spätere Expeditionen den Voranschlag machen können, gebe ich folgende Tabelle 

 des Kapitäns. 



Kiel-Bermudas, 15. Juli bis 6. August, 22 Tage 4 Stunden, 3832 Sm. Fahrt: 7,2 Knoten. 



Berraudas-St. Vincent, 11. August bis 27. August, 17 Tage, 2624 Sm. Fahrt: 6,.5 Kn. 



St. Vincent-Ascension, 30. August bis 10. Sept., 11 Tage 16 St., 1872 Sm. Fahrt: 6,7 Ku 



Ascension-Parä, 13. bis 23. Seijtember, 11 Tage 12 St., 2206 Sm. Fahrt: 8 Kn. 



Parä-Ponta Delgada, 16 Tage, 2762 Sm. Fahrt: 7,2 Kn. 



Ponta Delgada-Kiel, 11 Tage, 2213 Sm. Fahrt: 8,4 Ku. 

 ad 2) Die wahren Kosten des Schiffs sind wie folgt zu berechnen. 



