30 H e n s e n , Methodik der Untersuchungen. 



Fahrzeuge stellen. Kosten und Sicherheit stellen sich auch dabei nicht günstig, aber das 

 Risiko ist doch ein geringeres. 



In Bezug auf die Annahme des Lootsen hat das Seegericht in Flensburg, dem der Spruch 

 über die Havarie des Schiffs zustand, sich schliesslich in Verhandlungen, zu denen ich leider 

 nicht zugezogen wurde, dahin entschieden, dass den Kapitän die Verantwortung trifft, er hätte 

 für den Lootsen sorgen sollen und hätte bei vorliegender Sache den theuersten Lootsen 

 nehmen müssen. 



In einigen Richtungen halte ich dies Urtheil für unrichtig. Abgesehen davon, dass mir 

 eine Meinungsverschiedenheit mit dem Kapitän nicht merkbar geworden ist, handelte es sich 

 weniger darum, dass der bezügliche Lootse eine ungemein hohe Forderung stellte — über 

 800 Mk. für vier Tage Fahrt — , als darum, dass ich glaubte mich an die Empfehlung des 

 deutschen Konsuls halten zu sollen. Hätte dieser irgend Bedenken getragen, seinen Rath zu 

 ertheilen, dann hätte die Sache anders gelegen; ich hätte auf eigene Verantwortung handeln müssen 

 und vielleicht doch den anderen Lootsen genommen. Wie es lag, war ich auf die grosse Amazonas- 

 Kompagnie, in deren Direktion ja auch ein mir bekannter Deutscher sass, hingewiesen und hätte 

 den dringendsten Grund haben müssen, wenn ich von diesem gewiesenen Weg abgewichen wäre. 

 Wenn der Weg irrig war, so ist er doch principiell richtig gewesen. Das Gericht kann den 

 deutschen Konsul als berechtigten Rathgeber unmöglich in Folge eines einmaligen Misserfolges 

 generell desavouiren. Hätte ich mit schlechtem Erfolg dem Rath des Konsuls, dem ich officiell 

 empfohlen war, entgegen gehandelt, so würde man mich unzweifelhaft haben verurtheilen können. 

 Ist das richtig, so ist der gegentheilige Spruch des Gerichts nicht richtig gewesen. Uebrigens 

 glaube ich, dass die bei uns noch ziemlich neue Einrichtung dieser Seegerichte eine höchst 

 wohlthätige ist. Missgriffe werden sicher mehr und mehr vermieden werden. 



Der Lootse erwies sich so auffallend untüchtig, dass ich mich gefragt habe, ob bei dem 

 zweimaligen Aufsetzen des Schiffs eine Absicht habe obwalten können. Auf Bermuda, so wurde 

 behauptet, gehen eine Menge Schiffe durch absichtlich falsche Steuerung zu Grunde, weil der 

 weiten Entfernung halber die Versicherungsgesellschaften es in der Regel vorziehen, solche 

 Schiffe kondemniren zu lassen und dabei für gewisse Insulaner ein grosser Vortheil entsteht. 

 An dergleichen könnte man denken. Es wäre auch denkbar, dass die Kompagnie hätte ver- 

 hindern wollen, dass ein deutsches Schiff' so weit in den Amazonenstrom vordringe. An beide 

 Motive glaube ich nicht, aber ganz verständlich ist mir nicht geworden, wie eine so schlechte 

 Führung des Schiffs möglich war. Der Lootse hatte behauptet, auch bei Nacht fahren zu können, 

 legte dann aber doch das Schiff' im Tocantins in der Nacht vor Anker. Am Morgen rannte 

 er darauf das Schiff mitten ioi viele Seemeilen breiten Tocantins so zwischen Bänken auf, dass 

 hinten und voi'n am Schiff' die Bank bei Ebbe trocken lief und wir nur durch das wirklich ganz 

 vortreff'Hche Manöveriren des Kapitäns abkamen. Nachdem etwa 150 Tons Kohlen über Bord 

 geworfen waren, wurde mit schwerem Warpanker unter Arbeit aller drei starken Dampfwinden 

 das Schiff soweit herumgebracht, dass es in dem, wenige Minuten dauernden Moment, wo der 

 Gezeitenstrom umsetzte, weit genug herumgezogen wurde, um rückwärts zwischen der Reihe von 

 Bänken herauskommen und frei werden zu können. Kaum 50 Meter nach Norden von uns lag 



