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der Anfang des tiefen Fahrwassers, das von dort mindestens eine Meile breit bis zur Küste 

 reichte. Entweder muss der Lootse mit ganz ausserordentlicher Ortsunkenntniss uns festgesetzt 

 haben, das vermag ich seiner Intelligenz nicht zuzutrauen, oder er muss ein grosser Nichtswisser 

 gewesen sein, und zu diesem Resultat komme ich. 



Es kam, wie erwähnt, zu einer Differenz zwischen der Rhederei und mir. Ich erbat 

 mir durch Hilfe des k. Ministeriums einen Schiedsrichter von der Marine, doch schien es, dass 

 die Usangen der liandelsmarine selbst von dem mir , ausgesuchten Vertreter nicht gut gekannt 

 waren, der Vertreter der Gegner war ein Hamburger Rheder. Diesem schienen die Dinge zu 

 verwickelt zu liegen. Er kam freundlichst zu mir und sagte mir, er habe selbst einmal eine 

 solche Angelegenheit gehabt und verloren, vielleicht mit Recht, er habe sich dabei aber so 

 gekränkt gefühlt, dass er seinen Gregner habe todtschlagen mögen. Er rathe dringend zu einem 

 Vergleich. Da ich in der That bereits empfunden hatte, dem Aerger in solchem Process recht 

 zugängig zu sein und da die Dinge jedenfalls verwickelt lagen, stimmte ich zu und der Herr 

 vertrug die Angelegenheit auf Halbirung der fraglichen Summe. Ich glaube, dass das Schieds- 

 gericht doch ähnlich geurtheilt haben würde und dann hätte ich dazu noch einen Geldwerth 

 von mindestens tausend Mark an Arbeitsunfähigkeit in Folge Aergers verloren. 



Die Rhederei ist übrigens noch in Rechtsstreitigkeit mit der Versicherungsgesellschaft 

 gerathen, da behauptet wurde, sie habe das Schiff nicht für die verunglückte Reise zum Amazonas 

 gehörig versichert. Die Rhederei ist, wie ich höre, in letzter Instanz mit der Forderung zurück- 

 gewiesen, was ich sehr bedaure. 



Zur Vergleichung der Grössenverhältnisse der Expeditionsschiffe möge Folgendes dienen. 



Der Vereinigte Staateudampfer Blakk hatte: Lauge 42,67 m, Breite über Planken (beani?) 8,16 ni, Tief- 

 gang 3,3 m, Raummaass 350 Tons 0. M. (?), 70 Pferdekraft nominell, 270 Pferdekraft wirklich. Er lief 8 Knoten 

 (Seemeilen zu 1852 m) pro Stunde mit Verbrauch von 4 Tons Kohlen, die Bunker fassten etwa 142 Tons. 



Das Schiff der dortigen Fischerei-Kommission Albateoss, dessen Bau (mit Maschinen, wie ich glaubej 

 600 000 Mk. kostete, hatte: grösste Länge 71,4 ni, Breite 8,25 m, innere Tiefe 5,1 m, Deplacement 1074 Tonneu, 

 Netto-Tonnage 348. Das Schiff hat zwei Schrauben (Propeller). Die Beschreibung ist rein technisch und sehr 

 detaillirt, aber für uns weniger brauchbar. Es hat fünf Böte, darunter einen Dampfkutter von 16 H. P., der drei 

 Tage mit 8 Knoten laufen kann, und eine Dampfgig mit 7 '/^ H. P., die zwei Tage mit 7 Knoten geht und eine be- 

 sonders geschützt liegende Schraube hat. 



Handelsdampfer Voeeingen: Länge 35 m, Breite 7 m, Tiefgang 4 m, 344 Tons Brutto, 55 Pferdekräfte, 

 7'/^ bis 8 Knoten Fahrt, 150 Tons Bunkerraum und 5\'.j Tons Kohlen für 24 Stunden. Der skandinavische Text giebt 

 sonderbarerweise im Gegensatz zum englischen Text 1400 Tönder Bunker und pro Stunde 2 Tons Kohlen, was ich nicht 

 verstehe. Es waren für die erste Reise, die 87 Tage dauerte, 90 700 Mk. bewilligt. Das Schiff gab 4533 Mk. Monatsmiethe 

 ohne Mannschaft, es wurde den 14. April gestellt und lief den 1 . Juni in See, hatte also 47 Tage Zeit zur Ausrüstung. 



Natiiixai. hatte: Länge 57,91 m, Breite auf Hauptspant 8,82 m. Tiefe im Raum 4,55 m, Tiefe im Kiel 5 m, Tief- 

 gang circa 4,2 m, 835 Tons brutto. Brauchte bei voller Fahrt (9'/2 Knoten) 6 Tons Kohlen, Bunkerraum fasste 150 Tons. 



Das österreichische Transportschiff Pola hat: Länge über Alles 57,91 m. Breite über Planken 9,1 m, Tiefe 

 im Raum 5,5 m, Tiefgang 4,12 bis 4,95 m, Deplacements-Tonnen 1293, Pferdekräfte 625. Sie läuft volle Kraft 

 10 Knoten, hat 200 Tons Bunkerraum und braucht bei 7 Knoten Fahrt (halbe Kraft) 16 Tons Kohlen in 24 Stunden. 



Für Tamsman finde ich 70 m Länge und 9 m Breite angegeben. 



Der holländische Segelschoner Willkm hahexts, der sich den nordischen schweren Seen aussetzte, hatte: Länge 

 24 ra. Breite binnen Verkleidung 6 m, Tiefe aus dem Kiel 3 m. Auf so kleinem Schiff leidet die Bearbeitung der 

 Fänge Noth. 



Hensen, Methodik der Untersuchungen. B. 



