Ausrüstung mit Kohlen. 35 



Länge des abgelaufenen Seils angab, dadurch verloren die Fänge an Vergleichbarkeit ; das war 

 freilich bei der Armuth der Tiefe nicht so sehr wichtig. Aber das Schiff treibt auch bei 

 dem Aufziehen ab, dadurch entsteht der Uebelstand, dass das Netz in den höchsten Schichten 

 am meisten schräg durch das Wasser gezogen werden muss und dabei mehr an der Ober- 

 fläche fängt, als es darf. Dieser Fehler hängt ab von der Länge der Zeit, die das Schiff 

 abtreiben darf und natürlich auch von der Grösse des Abtriebs. Er konnte nur klein gemacht 

 werden, wenn das Netz nicht zu tief ging. Dazu kam noch, dass ich bei tiefer Fischerei aus 

 dem Oberstrom heraus kam, also nicht nur mit der Abtrifft des Schiffs durch den Wind, 

 sondern auch noch mit der durch den Strom hätte rechnen müssen. Ging der Strom gegen 

 den Wind an, was einige Male vorkam, so gerieth das Netz unter das Schiff', und es Hess sich 

 nicht entscheiden, ob es erheblich abgetrieben war. Immerhin ist das Netz meistens gut auf- 

 gekommen, d. h., in immer gleicher Weise und in geringer Entfernung von dem Schiff, weil 

 ich bei gar zu unruhigem Wetter das Fischen unterliess. Hätten wir aber auch nur 600 m 

 tief gefischt, so wäre die Vergleichbarkeit sehr stark beeinträchtigt worden. Dafür und für noch 

 tiefere quantitative Netzzüge müssen die Einrichtiingen anders ausgebaut sein, als ich das damals 

 möglich machen konnte. 



Ich habe mich darauf eingelassen, die Expedition in der Zeit von fünf Monaten aus- 

 zurüsten und in 10 Tagen das Schiff umzubauen und fertig zu stellen. Dabei standen mir 

 freilich die Räume des zoologischen und physiologischen Instituts zur Aufbewahrung des Apparats 

 zur Verfügung, auch war die Beschaffung vieler Dinge von den Herren der Expedition freund- 

 lichst übernommen worden, das Meiste lag aber doch auf meinen Schultern. (Der Voeringen 

 stand für seinen Umbau 46 Tage zur Verfügung.) 



Ich rathe auf das Dringendste ab, sich jemals wieder auf so kurze Fristen einzulassen. 

 Ich habe geglaubt das thun zu müssen, weil es nicht anders ging und w^eil ich überzeugt war, 

 die Frist innehalten zu können. Für eine zweite Fahrt würde es sich übel lohnen, wenn man 

 nicht mindestens die doppelten Fristen hätte. 



c. Ausrüstung mit Kohlen und Proviant. 



Der ganze Verbrauch des Schiffs an Kohlen hat laut Maschinenjoui-nal 602,5 Tonnen 

 betragen, ausserdem 1065 Pfund Maschinenöl und 150 Pfund feineres Oel. Geladen waren 

 804 Tonnen, da aber im Tocantins der Angabe nach 150 Tons über Bord geworfen waren, 

 kamen wir mit 71,5 Tons zurück. Es sind bisweilen nur 5 oder etwas mehr Tons Kohlen 

 von dem Schiff gebraucht, bei halber Fahrt z. B. in stürmischer Zeit, im ganzen scheinen aber 

 doch die vollen 6 Tons gebraucht worden zu sein, während ich einen geringeren Verbrauch 

 gerechnet hatte, weil das Schiff' täglich mehrere Stunden still lag. Innerhalb dieses Verbrauchs 

 sind noch 25 Tonnen Kohlen und 100 Pfund Oele für Küchenbedarf und elektrisches Licht 

 verrechnet. Die Kohlen kosteten im Schiff' 8429.3 Mk., also beinahe 14 Mk. die Tonne. Die 

 Tonne kostete allerdings vom Bergwerk ab nur 13.18 Mk., aber es lagen darauf noch etwa 

 600 Francs Gebühren für Ladung auf das Schiff und Sonstiges. Unter diesen Gebühren 



Hensen, Methodik der Untersuchungen. B. 

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