36 Hensen, Methodik der Untersuchungen. 



befinden sich 505 Francs Lootsengelder, Feuergelder und Dockabgaben in Gent. Es kann 

 ebenso wohl sein, dass die Kosten in anderen Kohlenhäfen geringer, als dass sie höher 

 werden würden. 



Die Versorgung mit Kohlen wird bei derartigen Expeditionen immer eine grosse Rolle 

 spielen, selbst wenn die Fahrt mit Kriegsschiffen gemacht wird, fallen sie in gleicher Weise in 

 Rechnung. Wie die Dinge sich stellen, wird sich aus Folgendem ergeben. Es war mir 

 urspi'ünglich ein kleineres Schiff' für 200 Mk. täglich angeboten, später wurde dessen Preis 

 auf 275 Mk. gestellt und ich nahm daher ein Schiff, das grösser war und 300 Mk. täglich 

 bedang. Das wird gewiss als eine falsche Spekulation betrachtet werden, aber die Sache liegt doch 

 ganz anders. Jenes erste Schiff' lief angeblich in Ballast 9 Knoten, würde also belastet und bei seiner 

 Kleinheit (1200 Kubikmeter gegen 1700) viel weniger gelaufen sein. Das Schiff' würde mehr 

 als 800 Tons Kohlen gebraucht haben, es konnte aber nur 300 Tons gut laden, sodass unterwegs 

 zweimal Kohlen zu nehmen gewesen wären. Die Kohlen würden in St. Vincent 40 Mk., in 

 Parä gegen 50 Mk. pro Ton betragen haben, die gesammten Kohlenkosten würden etwa 

 24200 Mk., also gegenüber dem jetzigen Kohlenverbrauch 15800 Mk. mehr betragen haben. 

 Diese Summe wird nicht entfernt gedeckt durch die Ersparniss in der Schiffsmiethe, die etwa 

 2860 Mk. betragen haben würde. Selbst wenn ich das Schiff' noch für 200 Mk. täglich hätte 

 bekommen können, wäre es in Folge des grösseren Kohlenbedarfs und der geringen Lade- 

 fähigkeit um 4000 Mk. theurer geworden, als der NATIONAL. Für die billigste Beschaffung 

 der Kohlen wollte ich ursprünglich England an einem schottischen Kohlenhafen anlaufen 

 und von dort aus weiter gehen, dadurch hätte ich noch etwas billigere Kohlen als die 

 belgischen erhalten können, aber unter Aufopferung von mindestens 3 Reisetagen. Die 

 Rhederei Hess den National, der zuletzt Ladung nach Gent hatte, dort sofort Kohlen nehmen, 

 sodass er damit fertig beladen hier ankam und rechnete sich dafür nur den Vortheil der 

 oben genannten 505 Francs, die wir bei einem Anlaufen in England doch hätten bezahlen 

 müssen, und die durch das Liegen des Schiffs behufs Aufnahme von Ladung zum grösseren 

 Theil konsumirt wurden. 



Ich habe bereits darauf aufmerksam gemacht, dass bei dieser Kohlenfrage noch ein anderer 

 Umstand sehr in Betracht kommt, das ist das Bunkern. Als Bunker werden die bequem neben 

 der Maschine gelegenen Kohlenräume bezeichnet, die es den sog. Trimmern unter den Maschinisten 

 gestatten, mit verhältnissmässig grösserer Leichtigkeit die Kohlen in den Maschinenraum zu 

 bringen. Die Bunker sind von solcher Grösse, dass sie für die Hin- und Rückreise eines Schiffs auf 

 der Fahrt, für die es beim Bau bestimmt war, ausreichen. Sie reichten nominell für 25 Tage 

 aus. Zur Wiederauffüllung war ein Tag erforderlich. Mir war gesagt worden, dass diese 

 Auffüllung sehr wohl auf See geschehen könne, aber darin hatte ich mich verrechnet. Die 

 Kohlen stäubten ungewöhnlich stark und als das erste Mal an Bord einige Tage vor Bermudas 

 gefüllt werden musste, gab es viel Aergerniss, da meine Leute behaupteten, dafür nicht an- 

 genommen zu sein und der Kapitän sie ohne vorherige Rücksprache mit mir dazu kommandirt 

 hatte. Ausserdem bekamen einige von der Mannschaft bedeutenden Augenkatarrh. Noch dazu 

 wird das Schwingen der gefüllten Kohlensäcke, die aus dem Raum emporgehisst werden müssen, 



