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obgleich später noch andere kleine Fiscliclu^n bei dei' Laterne gefangen wurden, und viele Körper 

 im Wasser sich um die Laterne als glitzernde Punkte bewegten, war der Erfolg unserer Fischerei 

 doch nicht befriedigend. Später fingen wir noch zwei Loligd von etwa Fusslänge, die, als die 

 Deckslaterno brannte, an das Schiff herankamen und sich ruhig hinlegten, aber wir gaben 

 weitere Expei-imente auf, weil es sich nicht lohnte, die Zeit daran zu wenden. Einige Thiere 

 werden gewiss durch das Licht angelockt, aber so stark, wie wir erwarteten, wirkte das Licht 

 bei unseren Versuchen nicht. Wir hatten es an der Seite des Schiffs und standen an Bord 

 noch recht hoch über dem Wasser. Für neue Versuche, die gewiss angestellt werden sollten, 

 würde ich rathen, das Licht über Wasser und zwar über der Schraube anzubringen und dabei 

 eine Einrichtung zu treffen, dass man zwei Fuss über dem Wasser steht oder liegt und von da 

 aus beobachtet und fischt. Wenn man dabei durch einen Kasten mit gläsernem Boden in das 

 Wasser sieht, wird man die günstigste Beobachtungsweise gewinnen. Hier, wie überall, gilt es, 

 dass man vor Beginn der Reise erst genügend die Sache ausprobiren muss, um »Glück zu haben«. 

 Agassiz lobt die Erfahrungen, die er mit elektrischem Licht gemacht hat, es dürften sich 

 die verschiedenen Thiere verschieden verhalten, auch kommt es wohl auf die Methode der An- 

 bringung des Lichtes an, worüber Agassiz nichts angiebt (11). 



f. Log, Chronometer, Kompass, Sextanten, Tauchapparat. 



Als Log diente das gewöhnliche Massey'sche Patentlog des Schiffs, also Uhrwerk neben 

 dem Propeller des Logs. Ich hatte ein Walker Patentlog mit, das das Uhrwerk an Bord des 

 Schiffs hat, leider war es unter dem Gepäck verloren und wir kamen nicht dazu, es aufzusuchen 

 und aufzustellen. Dies Log ging auf den HuLSATlA-Fahrten ganz genau so, wie das Adel ge- 

 prüfte gewöhnliche Patentlog des Schiffs. VoERINGEN (10, S. 46) hatte ein besonderes »water- 

 log« in Gebrauch, da ihm sein Patentlog beim Rückwärtsschlagen in die Schraube kam. Mir 

 ist das auf der HoLSATiA auch einmal passirt ; es spricht sehr für die Aufmerksamkeit des 

 1. Steuermanns, dass es auf dem National nicht vorkam. Das »water-log« besteht aus einem 

 geschlossenen Rohr, das in der Mitte des Schiffs durch den Boden geführt wird, und das nach 

 vorn zu ein kleines Loch hat. Bei ruhigem Schiff' steht das Wasser im Rohr genau bis zur 

 Wasserhöhe aussen, bei bewegtem Schiff' steigt es innen höher, entsprechend dem Geschwindig- 

 keitsdruck, resp. dem Toricelli'schen Theorem. Man kann also jeden Augenblick aus dem 

 Wasserstand im Rohr die Geschwindigkeit des Schiffs entnehmen. In der Praxis ist die Sache 

 nicht ganz einfach, auch hat man kein Maass mehr, wenn das Schiff rückwärts geht. Ich 

 möchte vorschlagen, das Walker'sche Uhrwerk neben der Kommandobrücke Steuerbord anzu- 

 bringen, dann kommt das Log nicht an die Schraube und geht beim Rückwärtsschlagen 

 vorn hinaus. Ich habe das ausprobirt, aber es kommt etwas auf Höhe und Lage der 

 Brücke an ; nur wenn das Schiff plötzlich statt vorwärts, rückwärts schlagen müsste, wäre 

 Gefahr für das Log vorhanden. Um auch die statische Ablesung zu haben, was erwünscht 

 wäre, könnte man das Uhrwerk an einer Feder mit Schlitten befestigen und den Zug 

 des Propellers aichen. Sollte das noch nicht ausgeführt sein, so wird es sich doch sicher 



einrichten lassen. 



Uensen, Methodik der Untersuchungen. B. 



