gO Hensen, Methodik der Untersuchungen. 



die Reibung, die der Aufnahme der Drähte entgegensteht, gegeben. 3657 m Draht mit 19 kg. 

 anhängendem Gewicht waren horizontal ausgegeben und wurden während der Fahrt ein- 

 geholt. Einholung mit 3,76 m die Sekunde gab einen Zug von 58 kg., von dem 19,4 auf 

 Gewicht und Schnur, 38,65 auf den Draht entfielen. Bei 4,51 m die Sekunde riss der Draht, 

 der 90 kg. Haltekraft hatte. Unter der Annahme, dass die Widerstände mit der dritten 

 Potenz der Geschwindigkeit wachsen, war hier bereits der Widerstand grösser als 90 kg. 75 kg. 

 3 m die Sekunde zu heben, erfordert bereits für sich allein drei Pferdekräfte. Wenn der 

 Draht aus 6000 m Tiefe geholt werden soll mit 3,45 m die Sekunde, giebt das eine Reibung 

 von 61,8 kg., sein Gewicht ist 18,4 kg. und das des Detatchers 1,5, in Summa eine Last von 

 81,7 kg. Dabei käme man zu nahe an die Haltekraft des Drahts und brauchte auch zu viel 

 Pferdekräfte. Sigsbee (S. 86) hat einmal mit 7 m per Sekunde eingeholt. Beim Aufholen 

 in vertikaler Richtung sind schon Schwankungen des Zugs von 36 kg. beobachtet worden, lässt 

 man dagegen das Schiff beim Aufholen vorwärts gehen, so werden die Schwankungen unbe- 

 deutend, nicht viel über 5 »pounds«. 



Das Wesentliche bei diesem Lothapparat ist Folgendes. Der Draht giebt zunächst so 

 wenig Reibung, dass das Gewicht fast frei im widerstehenden Medium fällt. Sei p die Be- 

 schleunigung, die es per Sekunde erfährt, g die Beschleunigung der Schwere, a die Widerstands- 

 konstante und V die Geschwindigkeit. Wenn man dann annimmt, dass der Widerstand pro- 

 portional dem Quadrat der Geschwindigkeit sei, so gilt die Formel: 



P — 9 



C-S) 



Für --^=1 wird jj = 0, dann muss also das Gewicht mit unveränderter Geschwindigkeit 



a 



weiter sinken. Der mit der Geschwindigkeit des Gewichts ihm nach in das Wasser gerissene 

 Draht scheint im Verhältniss zu seinem Gewicht eine zu grosse Reibungsfläche zu haben, daher 

 verzögert er den Fall des Gewichts desto mehr, je länger er wird. Herr Parfait giebt dafür 

 (8, S. 275) ein Beispiel. Für die ersten 1000 m brauchte das Gewicht 410", für die zweiten 430", 

 für die dritten 480". In diesem Fall war eine starke Hemmung an der Trommel, die ersten 

 1000 m können in 270", nach Sigsbee (S. 74) in 240" durchlaufen werden, aber im freien 

 Fall gebrauchen sie doch nur 14",4. Da der Fall sich kontinuirlich verlangsamt, würde die 

 Trommel, wenn sie nicht genügend durch Reibung gehemmt wird, bald zu rasch laufen, also 

 der Draht schlaff werden und sich verwickeln. Diese Gefahr liegt um so näher, weil das Schiff 

 fortwährend durch die Wellen gehoben und gesenkt wird. 



Es handelt sich ferner vor Allem darum, den Moment zu erkennen, wann das Loth auf 

 den Meeresgrund fällt. Dann zieht das Gewicht nicht mehr, es verzögert sich sofort der Gang 

 der Trommel an Bord, aber sowohl ihre Schwungkraft als auch der Zug der in rascher Bewegung 

 begriffenen Drahtmasse zwingen die Trommel noch etwas weiter zu laufen. Dazu kommt, dass 

 schon bei Verlangsamung, namentlich aber bei Stillstand der Ausgabe, das ganze Gewicht des 

 Drahts an der Trommel zieht, also je nach der Dicke bei 6000 m Länge, Draht nach Tanner 16,9, 

 Draht der deutschen Marine 29,2 kg. Wenn man lediglich die zur Spannung des Drahtes 



