Wagennetz. 119 



Das Wagennetz lehnt sich an die Einrichtungen des Scldiessnetzes an, nur wird der 

 Propeller durch die vorderen Räder ersetzt. Die besondere Erschwerung, auf die ich bei der 

 Konstruktion des Apparates gestossen bin, ist die, dass man nicht weiss, auf welche Seite der 

 Apparat bei der Berührung des Grundes fallen wird. Es wäre vielleicht möglich, durch Segel 

 oder Flügel die richtige Landung des Apparates zu bewirken, dazu würden aber einige Vor- 

 versuche nothwendig sein. Ich habe den Plan verfolgt, den Apparat zum richtigen Gang zu 

 zwingen, wie immer er fallen möge. 



Das Schliessnetz liegt auf den beiden Axen des Theils ^l, die durch die Schienen fest 

 miteinander verbunden sind. Der Eimer am Netz wird durch eine Spiralfeder nach rückwärts 

 gezogen, um selbst und vermittelst der Schnüre 11 auf den Rahmen des Netzes soviel Zug 

 auszuüben, dass bei dem Loswerfen der kurzen Schnur, die den Rahmen im Anfang des Versuches 

 geschlossen hält, das Netz sich sicher öffnet. Die Schnüre 1 1 , die die Eröffnung des Netzbügels 

 sichern, fallen nach vollbrachter Aufgabe vom Bügel ab, sodass sie den später erfolgenden Ver- 

 schluss nicht behindern können. 



Das Netz ist gegen L^nbilden und gegen zu tiefes Einsinken in den Boden durch einen 

 dichten Ueberzug geschützt, der von Leinwand gefertigt ist und der in dem Abstand von etwa 

 20 cm das Netz rings umgiebt. Der Ueberzug ist in den Figuren nicht mitgezeichnet, aber 

 das eiserne Gerüst, das das Netz umgiebt und über das der Ueberzug gezogen wird, ist deutlich 

 zu erkennen. Die Räder sind sehr breit genommen, damit sie auf weichem Boden möglichst 

 wenig tief einsinken. 



Der zu dem Schliessnetz gehörende Schraubenapparat und Korb ist in der Weise modi- 

 ficirt worden, dass nicht ein Propeller, sondern die Drehung der vorn auf dem Boden laufenden 

 Räder die Vorwärtsbewegung der Mutter auf der Schraube bewirkt. Diese Vorbewegung der 

 Mutter auf der langen Schraube führt im Uebrigen genau dieselben Auslösungen herbei, die 

 bei dem Schliessnetz boschrieben worden sind und sich dort bewährt haben. Es lag daher 

 kein Grund vor, hier etwas zu verändern. Der ganze hintere Wagen A mit seinen vier Rädern 

 bleibt also jedesmal einen Moment stehen, wenn durch die Auslösung ein Draht abgeworfen 

 wird, wogegen das Schliessnetz in dem gleichen Moment, wie besprochen, ein wenig zurückfällt. 



In die Axen der vorderen Radpaare B sind in der Mitte Schrauben eingeschnitten, die 

 ihrerseits in ausgefreeste Scheiben eingreifen und diese drehen. Axen und Scheiben sind 

 so zu einander gelagert, dass jede Axe in richtigem Sinn auf die Vorbewegung der Mutter 

 einwirkt, wenn die zu ihr gehörenden Räder dem Meeresboden zunächst stehen und der Wagen 

 vorwärts gezogen wird. Daher ist es einerlei, auf welche seiner Seiten der Apparat fällt, nur 

 wird es erforderlich, durch die auf der Tafel bei 12 gezeichneten Schienen die gehörige 

 Stellung der Räder in der einen der beiden Lagen zu sichern. Der Wagen A des Netzes kann 

 allerdings nicht mit dem Wagen B der Schraube fest verbunden sem, weil er sich ja, wenn der 

 Schlussmechanismus spielen soll, von dem Wagen der Schrauben mehr und mehr entfernen 

 muss, — aber durch zwei Gabeln (1 und 2) ist der Netzwagen doch so mit dem Schrauben- 

 wagen verbunden, dass er auf dieselbe Seite sich legen muss, wie jener, sowohl während des 

 Falls im Wasser, als auch, wenn der Boden berührt wird. Es kann nicht vermieden wei'den, 



Hensen, Methodik der Untersuchungen. B. 



