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dass das zweite vordere lladpaar, obgleich es weit vom Boden absteht, doch stark genug mit 

 ihm in Berührung kommen kann, um bei Fortbewegung des Apparates auch gezwungen zu 

 werden, sich zu drehen. Die so herbeigeführte Drehung erfolgt nothwendig in falschem 

 Sinn. Um diese Drehung unschädlich zu machen, ist die gefreeste Scheibe auf der Schrauben- 

 axe der langen Schraube frei drehbar und erst ein Sperrhaken stellt die feste Verbindung her. 

 Dieser Sperrhaken greift ein, wenn die Räder in richtiger Richtung gehen, zwingt die Schraube 

 sich zu drehen und die Mutter zu laufen ; drehen sie sich entgegengesetzt, so greift der Sperr- 

 haken nicht ein und die Scheibe dreht sich allein ohne die Schraube. 



Um die Räder sicher zum Laufen zu bringen, ist an ihre Peripherie ein Blech mit vor- 

 springenden Lamellen, die eine Art von Schaufelrad bilden, herumgelegt. In den Figuren ist 

 diese Einrichtung nur für ein Radpaar gezeichnet, bei der Arbeit müssen beide vordere Rad- 

 paare mit diesen Schaufeln ausgestattet sein. Ich glaube, dass die Räder ohne diese Ein- 

 richtung rutschen und nicht laufen würden. 



Bei gewöhnlicher Einstellung muss die Strecke von 1000 m durchlaufen werden, wenn 

 das Schliessnetz alle Phasen durchmachen soll. Die Strecke ist vielleicht etwas lang, ich habe 

 daher durch Verlängerung des Stiels am Haken bewirkt, dass schon nach etwa 650 m der 

 Zug beendet werden kann. Tafel XI, Fig. 1 zeigt die bezügliche Einstellung. 



Wenn gefischt werden soll, werden die Sperrhaken durch Stifte gehoben und festgestellt, 

 dann wird die Schraube mit Hilfe eines besonderen Schlüssels so gedreht, dass Alles für den 

 Beginn des Versuches eingerichtet werden kann, alsdann werden die Sperrhaken freigegeben 

 und der Versuch kann beginnen. 



Ich habe mich davon überzeugen können, dass das Netz nicht geöffnet wird, so lange 

 der Apparat nur im "Wasser schwebt. Am 7. September Hess ich das "Wagennetz mit der 

 Geschwindigkeit von 10 m in 12" über 4000 m in die Tiefe und schleppte es dann über 

 1000 m vorwärts, weil die Seekarten darauf hinwiesen, dass die Tiefe nur 1600 bis 1900 Faden 

 sei. Leider war es so tief, dass das Netz den Grund nicht erreicht hatte, da sich nicht die 

 geringste Spur von Mutte finden Hess ; es hatte, trotzdem ein Weg von mehr als einer deut- 

 schen Meile gemacht worden war, keins der Räder eine Drehung vollbracht. Dieser Stillstand 

 der Räder ist, wenn das Netz vom Boden entfernt wird, eine Hauptbedingung für die Wirksam- 

 keit des Apparates. Später Hess ich das Netz an der brasilianischen Küste laufen, hier aber leider 

 auf zu flachem Grund. Nachdem das Netz etwa 500 m gelaufen war, stiess es gegen einen 

 Felsen, der nur wenig über den Boden ragte. Wir mussten es aufnehmen und es zeigte sich, 

 dass der Netzbügel ziemlich stark verbogen war, sodass ich den Apparat nicht gut ferner ver- 

 wenden konnte. Das Netz war aber geöffnet imd der Stellung, in der es sich schliessen sollte, 

 entsprechend nahe, sodass es genau funktionirt hatte wie es sollte. Der Apparat ist später 

 restaurirt und der PoLA-Expedition mitgegeben worden. Bei einem Versuch auf flachem Grunde 

 ist er gelaufen, aber die Einrichtung erschien den Officieren zu schwach, sodass das Wagennetz 

 auf dieser Expedition wohl kaum gebraucht werden wird. Es eignet sich auch der Boden in 

 der Tiefe des Mittelmeeres nicht für dies Netz, Globigerinenschlamm dürfte, glaube ich, die 

 geeignetste Bodenart sein ; in ganz weichem Schlamm können die Räder wohl nicht laufen. 



