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des filtrations, rendait les travaux extrêmement périlleux ; on ne pouvait, 

 d'ailleurs, vider les canaux et interrompre la navigation. Aussi les galeries 

 étaient-elles constamment menacées et quelquefois envahies. Pourtant tout 

 accident a été évité. 



Il ne sera pas inutile de rappeler encore les conditions véritablement 

 uniques d'établissement de la ligne qui traverse le parc des Buttes-Chau- 

 mont, puis les anciennes .carrières d'Amérique, pour aboutir à la place du 

 Danube. Le tracé recoupait toutes les exploitations de gypse qui, au siècle 

 dernier, ont entamé le versant nord des coteaux de Belleville, et personne 

 n'avait de donnée certaine sur l'état du sous-sol que recouvrent les remblais 

 accumulés à la surface. A l'avant et à la traversé du parc des Buttes-Chau- 

 mont, le chemin de fer se trouvait au fond des anciennes carrières et sup- 

 portait, en certains points, plus de 3o'" de remblais humides. Près de la 

 place du Danube, au contraire, le tunnel occupait le sommet d'énormes 

 remblais; les constructeurs durent pousser jusqu'au terrain solide des 

 puits ayant parfois 4o" de profondeur, les remplir de béton, faire une sorte 

 de viaduc noyé dans les terres. 



Rien ne serait plus aisé que de multiplier ces exemples. A chaque pas, 

 des difficultés surgissaient. Au milieu des canalisations diverses qui s'enche- 

 vêtrent dans le sous-sol et des édifices qui couvrent la superficie, la moindre 

 défaillance aurait eu des conséquences désastreuses. La prudence et l'habi- 

 leté des constructeurs ont été couronnées de succès. 



Dès maintenant, 57'"™ sont livrés au service public. Le trafic kilomé- 

 trique atteindra, en 1909, 5 millions et demi de voyageurs, chiffre qui n'a 

 encore été réalisé sur aucun autre chemin de fer. Pour le réseau complet, 

 la dépense sera de 800 à 900 millions, dont les deux tiers à la charge de la 

 Ville. 



Parmi les travaux d'intérêt parisien entrepris au cours des dernières 

 années, il n'en est pas qui soient susceptibles d'offrir tant d'avantages sociaux 

 et économiques. 



Dans son ensemble, le réseau métropolitain de Paris présente une ordon- 

 nance heureuse, produit amplement les effets utiles qui en étaient attendus 

 et peut soutenir la comparaison avec l'une quelconque des œuvres analogues 

 du monde. 



Telles sont les raisons déterminantes de la décision prise par la Com- 

 mission. 



La somme de 9000'^'' serait ainsi répartie entre le chef du service technique 

 et ceux de ses collaborateurs dont la participation aux travaux a été le plus 



