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Il se produit de ce fait, sur la masse de la jante de poids P, des forces va- 

 riables d'inertie 



Substituant aux différentielles les différences finies A cl A, on aura pour 

 expression de la force d'inertie moyenne approchée 



^ P AV 



2° Désignons par a le rapport de la force d'inertie moyenne -fj à l'effort 

 tangentiel rapporté au centre de gravité de la section de la jante, et corres- 

 pondant à la puissance maxima N, en kilogrammètres, que le moteur peut 

 fournir à la vitesse V„„y du centre de gravité de la jante; nous écrirons 

 l'équation de condition 

 , P AV _ aN 



^ ' 9.8" AT- V„,„,; 



3° Donnons-nous a = 2, la formule (3) devient 



, , , AV _ 2X9,8ix75N, _ ^ „ N, 



U) AT ~ PV — '^7''='pv ' 



N, désignant la puissance en chevaux. 



4° Examinons les valeurs de -t-t. dans des moteurs de laminoirs existants 

 ^ Al 



et possédant une régularité pratiquement convenable, on a les résultats 



suivants : 



Désignation Puissance \ilesse 



des en en mètres Poids A\ 



trains. chevaux. par seconde. des jantes. AT 



ks 



Tôles 200 i8,3oo 12,000 i,34 



Bidons ^ i33 21,000 8,000 1,10 



Petits fers 190 28,000 io,5oo 1,16 



Profilés 45o 3o,5oo 18,000 1,20 



Rails (iS""?) 735 3o,ooo 27,000 i,34 



Rails 1000 32,000 40,000 1,1 5 



Zinc i5o 20,600 7,5oo 1,42 



Bandes ailettes 600 32, 000 i5,ooo ';98 



Rails 1 3oo 3i ,5oci 34 ,5oo 1 ,76 



Double duo 700 3o, 5oo 3i , i4o ' jOg 



Trio 695 35,000 3 1,000 0,95 



Trio i5oo 32,5oo 4'îOoo 1,62 



Larges plats 1800 3o,3oo 49jOoo ')78 



