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lement des eaux par les établissements flottants et par raccumulation des 

 bateaux en stationnement. La rectification du bras de la Monnaie, combinée 

 avec la réfection des quatre ponts précédemment désignés, procurerait un 

 abaissement évalué à plus de o™,/|o et faisant sentir ses eifets jusqu'à 

 Charenton. En ce qui touche le réseau des égouts, il y aurait lieu : de 

 créer un nouveau siphon sous la Seine, à l'aval du pont Mirabeau, pour 

 drainer les eaux de Javel et de Grenelle, et les amener dans une usine de 

 relèvement sur la rive droite ; de construire entre Autcuil et Clichj un 

 collecteur supplémentaire ; de rétablir le collecteur Debilly dans le sens du 

 courant de la Seine. 



On sait les vives pi'éoccupations que les grandes crues éveillent toujours 

 au point de vue de l'hygiène publique. Lors des dernières inondations, 

 l'opinion, s'est légitimement émue du trouble grave subi par les services 

 d'évacuation des gadoues et des matières de vidange. 11 faudra éviter le 

 retour des déversements directs dans le fleuve, rendre insubmersibles et 

 coiisiamment accessibles les usines de traitement des gadoues, développer 

 l'incinération, poursuivre l'application intégrale du tout-à-l'égout. 



Les communications intérieures de la capitale et ses relations avec l'exté- 

 rieur ont éprouvé de fâcheuses perturbations. C'est ainsi que la circulation 

 a été temporairement interdite sur plusieurs ponts. Tous les ponts de Paris, 

 cependant, ont bien résisté aux rudes assauts de la crue. Seule, la passerelle 

 des Arts pouvait inspirer des craintes eu égard à la légèreté et à la fragilité 

 de son tablier en fonte, qui risquait de céder sous le choc d'une masse 

 flottante : son remplacement est d'ores et déjà prévu. D'autre pari, au point 

 de vue des débouchés, il est intéressant de constater que la chute corres- 

 pondant à la pente d'étiage et au remous des ouvrages dans la traversée de 

 Paris, n'a pas dépassé en 1910 celle de i658; les ingénieurs ont su multiplier 

 les ponts sans entraver l'écoulement des crues, en compensant l'effet des 

 ouvrages nouveaux par l'amélioration des ouvrages anciens entre le pont de 

 la Tournelle et le pont Royal; aussi, la Commission s'est-elle bornée aux 

 reconstructions antérieurement proposées à propos des quais. 



Construits en souterrain ou en tranchée sur une grande partie de leur 

 longueur, les chemins de fer ui'bains, la ligne de la gare d'Austerlitz au 

 quai d'Orsay et celle des Invalides vers les Moulineaux étaient particuliè- 

 rement exposées à l'invasion des eaux. Aucune de ces voies ferrées n'a 

 échappé aux atteintes du fleuve. La population en a subi une gène regret- 

 table dans sa vie journalière; à ce préjudice se sont joints des dommages 

 matériels considérables pour les exploitants et les constructeurs. Plusieurs 



