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Il y aurait aussi plus qu'un simple inlérêt de curiosité à connaître le 

 ralentissement, dans le cas extrême où, la machine étant simplement 

 stoppée, la résistance de la carène serait seule enjeu. La perle de vitesse 

 correspondant à un parcouis donné avec la machine stoppée- est encore 

 moins connue que la longueur du parcours avec la machine lancée en 

 arrière. On n'a guère, à ce sujet, qu'une vieille expérience, citée dans mon 

 Mémoire du Tome XXII des Savants étrangers, dans laquelle le ralentisse- 

 ment de la Flandre a été ohservé, le long d'une branche de la digue de Cher- 

 bourg, sur un parcours d'un millier de mètres. Les vitesses relevées en 

 deux points peu éloignés des extrémités du parcours ont été de4'"î5oet 

 de 2'", indiquant une chute de 2™, 5o sur un parcours qui pouvait être voisin 

 de 900'°. 



Le calcul peut fournir, dans les deux cas, des indications utiles, (pi'un 

 petit nombre d'expériences faites à la mer, ou simplement dans le l)assin 

 d'essai des modèles, transformerait en lois générales exactes. Il s'applique 

 avec plus d'exactitude au cas du stoppage des machines, que nous considé- 

 rerons d'aboid. 



Soient V la vitesse du navire à un instant quelconcjue du ralentissement, 

 /• la résistance de la carène au même instant et_/'la puissance de la machine 

 (pii correspondrait à la vitesse c en cours de route. La résistance r étant 

 comptée en kilogrammes, tandis que le poids P du navire est compté en 

 tonnes de 1 ooo"*", la vitesse c étant comptée en mètres par seconde et la 

 puissance /en chevaux de 76 kilogrammètres, nous avons entre c, r ety les 

 trois relations : 



\° Principe général de l'inertie, 



•1° Equation du travail pendant la marche normale, 



(3) ri- = 'jî:, iif. 



a étant le rendement total de la machine et des hélices, auquel nous attri- 

 buerons la valeur a[)proximative o,65; 



3" Expression empirique de la vitesse v en fonction de la puissance /", 



C^) 



r = o,5i44Mi*V4- 



