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les forces d'iaerlie, le couple moteur et le couple de basculement du bâti; 

 mais, les calculs étant beaucoup plus complexes, il est assez difficile de faire 

 la balance entre les avantages et les inconvénients du désaxage; aussi 

 n'est-ou pas encore bien fixé sur la valeur pratique de ce dispositif, malgré 

 les intéressantes reclierches auxquelles il a donné lieu ('). Soient AB la 

 bielle, OB la manivelle, /■ son rayon, m le rapport de bielle à manivelle, 

 OD le rayon vertical montant, H et K les points de rencontre de l'axe du 

 cylindre et de l'axe de la bielle avec la perpendiculaire en () à OU, z le 



coefficient de désaxage égal à — , 'f l'angle de UB avec OD à l'instant t, 



a rol)liquité de la bielle à ce même instant, et enfin, avec les notations 



ordinaires, x, z cV -j^ les élémenls qui permettent de déterminer pour 



cbaque valeur de o la position du piston, sa vitesse et son accélération. On 

 obtient 



s 3e , „ . 



(■y.) 3 — (j)i -coso-!- — — • ( cos .i a — cos o ) -H . . . , 



^' ' ^ ' m. ' 8/?*' 



dz f dz \ £ . '^ ^ / .» • o ■ \ 



(3) -j- = [-j-] H SU103— ;r— T(-^sinJ!p— sinîp) -(-. . ., 



z il , 



(4) langa=:(tanga), - — -^-— j(i— cos2(p)+..., 



en désignant par ( ^ ) , (s),, r^j et (tanga), les valeurs de ces mêmes 



éléments dans le cas des moteurs non désaxés. Ces dernières valeurs sont 

 d'ailleurs données par des séries ordonnées suivant les puissances crois- 

 santes de -- ■■ et rapidement convergentes. On les trouvera, au besoin, dans 



mon Ouvrage sur la Dynamujuc des anlo/noh/les; je rappellerai seulement 

 ici la suivante : 



(dz \ I III,, 

 -— I = cos® H C0S2O H ; ( COS4o "H COS 2 O ) 

 doj, m ' 2 2 m' 



H '— . — — -(3 cos6o — 8 cos/jo -4- 5 00520) -t-. . . , 



2 . '1 2 ' wt" ^ 



qui intervient dans lélude de Téquilibrage. 



(') Lacoin, Oninia, 11" 3'+, aoùl 1906, p. 122. — I'avron, La Technique automo- 

 bile, n" 18, juin 1907, \K 87. 



