SÉANCK DU l4 NOVEMBRE I9IO. S55 



sur l'axe, à la condilioii (|iic lo solide soit symAlriqnc jiar rapport à <ot axe 

 et (pie les forces données soient constantes en grandenr. La proliahililé 

 pour (pie le solide devienne immobile, pour la première fois, avant l'c-porpie / 

 est 



•l, et 0| dépendent des grandeurs des forces données de leurs dislances à 

 Taxe et du coefficient de frottement. Si, par exemple, il n'existe qu'une 

 force F appliquée en un [)oint dont la distance à Taxe est r, on a 



a elant un coefficient de trolteaiont cl MX- le moment dinerlie du solide. 



MÉCANIQUE. — La />o/i/ de la i'assagru' (système GisclarcI). 

 Note (' ) de M. Aiixonix. présentée par M. Alfred Picard. 



Le besoin de plus en plus impérieux de communications rapides conduit 

 l'ingénieur, dans la construction des voies ferrées, à envisager l'attaque de 

 front d'obstacles qu'il était précédemment d'usage de contourner à grands 

 frais. 



C'est ainsi que, de plus en plus, les trains sont amenés à franchir directe- 

 ment des ravins larges et profonds (jui se trouvent sur leur passage. 



L'utilisation de l'électricité, qui, mieux (jue la vapeur, se prèle à la trac- 

 tion sur les lignes en pays accidentés, conduit également à la même concep- 

 tion, le plus court parcours étant, pour cette source d'énergie, un important 

 facteur. _,. 



Sur l'intéressante ligne électrique transpyrénéenne de Villefranche à 

 Bourg-Madame, le tracé s'est trouvé, au lieudit La Cassagnc, en présence 

 d'une gorge au fond de laquelle coule la Têt, (pi'il fallut franchir avec un 

 débouché de 2 '(3'", dont une travée centrale d'e 1 56'" lancée à 8'")'" de hauteur 

 au-dessus du fond du ravin. 



Le système de pont suspendu inventé par le commandant du Génie (lis- 

 clard a fourni une solution élégante et siu'e du problème. Il est isoslati(pie 

 par son principe même, puisfjue tous les éléments peuvent en être calculés 



(') Présentée clans la séance du 7 nuvenilire 1910. 



