SÉANCE DU l/| NOVEMBRE IQIO. 857 



déformaI)lc sous rinét;;alité de répartition des charges, rend le système trop 

 flexible pour être utilisé, tel quel, pour le passage des voies ferrées. 



Afin d'augmenter sa rigidité, on lui a bien adjoint des poutres dites 

 raidissantes, suffisantes pour une route de terre, mais s'adaplanl mal à la 

 voie ferrée, du fait ([ue les deux systèmes accolés ne sont pas concordatils 

 dans leurs mouvements de dilatation et d'allongement élastique. Dans le 

 câble, ils se traduisent par plus ou moins de flèche dans le sens vertical; 

 dans la poutre, par plus ou moins de longueur dans le sens horizontal. 



l*our calculer les elVorts, soil sous la dilatation, soit sous les charges, on 

 est donc obligé de recourir à des hypothèses ou à des méthodes empiriques 

 qui relèguent le système dans les hyperstatiques, c'est-à-dire non calcu- 

 lables statiquement. 



Il appartenait à M. le commandant (jisclard, instruit par de nombreuses 

 expériences préalables sur des ponts militaires et coloniaux, de fixer les 

 règles statiques d'un système indéformable dans la limite d'élasticité de la 

 matière, réunissant tous les avantages précités et s'appliquant aux voies 

 ferrées. 



Ce n'est ([u'après la vérification de la méthode par les plus hautes couqjé- 

 tences ( ' ) (ju'il a été procédé à la construction du pont de La ( lassague, et 

 les données en ont paru tellement sures que, d'emblée, leur application fui 

 ap[)rouvée sur un grand ouvrage. 



Kn fait, les essais qui, après construction, furent efîectués à l'aide diin 

 train d'épreuve, vers la lin d'octobre 1909, confirment pleinement les résul- 

 tats escomptés. 



Il a été constaté, à l'aide des enregistreurs Rabut, que la flèche sous la 

 charge maximum n'a atteint que 148""" dans la travée centrale, c'est-à-<lire 

 moins du millième de la portée, alors que l'on admet généralement ce -—^^ 

 dans les ponts métalliques dits rigides. 



Encore cette flèche provient-elle de deux sources : l'élasticité propre de 

 la matière, qui s'allonge lorsqu'on augmente sa tension, et le redressement 

 de la courbe en chaînette que décrivent les câbles sous l'influence de leur 

 |)oifls. 



Dans le pont de I^a Cassagne, on a bien atténué ce dernier eflet par l'em- 

 ploi d'une suspension auxiliaire, dtle suspension Ordish, qui consiste à 

 soutenir le câble en différents points de sa longueur, pour y substituer à la 



^ ' ) La Commission nommée par le Ministre des Travaux puUics compreoail 

 MM. les Inspecteurs généraux Lax, Létliier, Maurice Levy et J. Résal. 



