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mêmes. Leur calcul est fail comme si elles reposaient sur les appuis par 

 rinlermédiairc de rouleaux. 



C'est encore le souci de l'économie qui a inspiré à M. Harel de la Noë, 

 un nouveau type de murs de soutènement. La résistance au renversement 

 est assurée par des murs minces ou diaphragmes, perpendiculaires à l'axe 

 de la plate-forme et distants de o"" ou 6™. Ces murs peuvent être construits 

 à pierre sèciie, même pour de très grandes hauteurs, mais doivent recevoir 

 des tranches en béton armé. La façade est formée de simples placages 

 à section horizontale circulaire aussi minces que possible, hourdés en 

 mortier de ciment sur une épaisseur de 12™, agissant comme des voûtes et 

 transmettant la poussée aux diaphragmes, avec lesquels les relient solide- 

 ment les tranches armées. Pour des dimensions convenablement étudiées, 

 le frottement des terres contre les diaphragmes donne un moment de 

 stabilité égal' au moment de renversement dû à la poussée sur la façade ; le 

 mur est donc en équilibre sans que la masse y contribue. 



On connaît le théorème de Maui'ice Levy sur la répartition des efforts 

 élastiques, dans les ponts suspendus modernes, entre les câbles et les 

 poutres raidissantes. Des règles analogues existent quand le moment 

 d'inertie d'une des pièces n'est plus négligeable comme celui des câbles. 

 Elles permettent la consolidation, par l'emploi du béton armé, des ponts 

 métalliques existants, à poutres droites ou en arc. M. Harel de la Noë a su 

 dégager et appliquer ces règles. Deux exemples peuvent être cités dans 

 les Côtes-du-Nord : celui du viaduc de (tesson et celui du pont de 

 l'Arguenon. 



Il y a lieu de mentionner aussi la consolidation des ponts métalliques par 

 des joints en béton armé. Tous les joints importants ont été ainsi refaits 

 pour un grand arc en acier, au viaduc du Guindy (Tréguier). 



L'usage du béton armé donne le moyen de diminuer la portée des ponts, 

 par l'établissement de culées en surplomb. Au viaduc du Guindy, la portée 

 a été ainsi réduite de 96™ à 54"'. Grâce à un procédé analogue, la portée de 

 l'arc central, au viaduc de Port-Saint-Jean, sur la Uance, se trouve ramenée 

 de 167'" à 107'". Les solutions de ce genre appellent des calculs dif- 

 ficiles. 



M. Harel de la Noë a expliqué comment le hélon armé tend à un régime 

 d'élasticité parfaite, par des déformations permanentes successives ; la 

 "mesure des flèches permanentes et notamment les expériences de la caserne 

 d'Aix justifient sa théorie. La même hypothèse, jointe à celle de la déforma- 

 tion [)laiic, lui permettait d'adapter à la Uexion des poutres en béton la 



