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ACADÉMIE DES SCIENCES. 



cheval, supposé conslanl pour les aéroplanes d'une même famille, diminue en réalité 

 avec la puissance. 



J'ai obtenu des résultats analogues en parlant de l'aéroplane de M. Esnault-Pelterie, 

 dont le type est tout difTérenl. 



I.es divers poids ci-dessus, calculés à litre d'indication, nécessiteraient l'emploi 

 d'autres malériauv que dans l'aéroplane originel, ce qui amènerait probablement des 

 modifications dans la construction. Il conviendra donc de faire ultérieurement de nou- 

 veaux calculs, en partant des aéroplanes qui auront été créés dans le but cherché, et 

 qui auront donné de bons résultais. 



2 2,5 3 



Rapport c/gs K/'iesses f^y) 



(^uoi qu'il en soil, il résulte de cette Note que, lorsqu'on voudra em- 

 porter des chai^gcs notables, il faudra recourir moins à Famplificalion des 

 aéroplanes actuels qu'à leur ronforcemenl, en vue de les armer progressive- 

 ment pour des vitesses croissantes, qui pourront être utilement triples des 

 vitesses actuelles. 



Si l'on ne veut pas atteindre de telles vitesses, qui ne seront pas sans 

 danger, il faudra mulliplier les voilures. Dès maintenant, on peut prévoir 

 la prochaine substitution des tri-plans aux bi-plans actuels, pour augmenter 

 le poids utile avec des vitesses relativement modérées. 



I )(■ là deux voies dilTérentes pour la construction des aéroplanes à grande 

 ca|iacilé de cliargement. 



l'our les faibles capacités, les mono-plans auront toutes mes préférences, 

 dès qu'ils seixjnt dotés de stabilisateurs automatiques. 



