SÉANCE DU 'î AOUT 190S. 295 



lever le nombre de loiirs /?„, qui définil la vitesse du huier, et à mesurer le 

 nombre de révolutions N eO'ecluées et le leuips /,, mis par le moteur pour 

 s'arrêter complètement. L'énergie W possédée par les masses en mouve- 

 ment est 



f 



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K r.) fl',> =z - K r,r T= K -^ ii'l =; o,oo55 K /;,; . 

 ■1 Oo 



Divisant cette valeur de \V par !V, on obtient l'énergie dépensée par tour 



PI32 



et l'on en déduit le rendement oriianmue. La valeur de Iv = -, -r- se 



^ ' 4x9,81 



calcule sans diflicullé jtour le volant des puissantes machines, si l'on néglige 

 l'effet de la bielle. 



L'exemple cjui s)iit donnera la mesure de l'exactitude procurée par cette 

 méthode. Un moteur à gaz de hauts fourneaux, à quatre temps, composé de 

 deux cylindres à double effet en tandem, porte sur son arbre de couche un 

 volant lourd et un induit de génératrice à courant continu; la puissance 

 normale du groupe électrogène est de 600 kilowatts par 100 tours à la mi- 

 nute. Le relevé de nombreux diagrammes a fait assigner au moteur un 

 rendement de 80 jjour 100; si l'on fait fonctionner la dynamo en réceptrice, 

 en l'alimentant de courant par un groupe identique voisin, on trouve 

 78, 1 pour 100 ; le procédé de l'équation linéaire a donné 79, valeur com- 

 prise entre les deux autres. 



La concordance de ces chiffres justifie l'emploi de la méthode pour les 

 moteurs puissants : elle donne des résultais moins favorables pour les petits 

 moteurs à gaz, à giande vitesse et haute compression, dans lesquels il se 

 produit des efl'els plus complexes. Le rendement organique obtenu par la 

 méthode de l'équation linéaire est généralement plus faible que celui que 

 fournit le procédé classique par indicateur et frein. 



La numération du nombre de tours N effectués par un moteur quel- 

 conque après suppression de la puissance motrice fait connaître dans quel 

 rapport se trouve l'énergie emmagasinée dans le volant, à la vitesse de ré- 

 gime, avec l'ensemble des résistances passives du système ; le coefficient de 

 régularité cyclique dans le tour dépend de ce rapport, attendu que c'est 

 l'énergie du volant qui intervient pour maintenir la vitesse dans les phases 

 de travail réduit, négatif ou nul. La valeur de .\ caractérise donc la régu- 

 larité. 



Pour le moteur ci-dessus, pour lequel """^ """ — ~^, j'ai trouvé 

 iNJ ^ 106,5, pour «„ == io5 ; N est donc à peine supérieur à n^. Un moteur 



C. R., 1908, ■!• Semestre. (T. CXLVII, N» 5.) Sq 



