SÉANCE DU l4 DÉCEMBRE 1908. \-2j'i 



espacés de ■'"jào. Cette cellule forme le corps principal et porte le moteur, 

 le pilote et le châssis d'atterrissage principal. 



2" De deux plans superposés mesurant 2™, So d'envergure sur 2™ de large, 

 espacés de i'", 5o. Celte cellule, placée à Farrière et fixée par une armature 

 rigide à la grande cellule d'avant, porte les petites roues et le gouvernail 

 verlical destiné à donner la direction dans le plan horizontal. 



La longueur totale de l'appareil est de i i"\5o, y compris le gouvernail de 

 profondeur placé à l'avant de la grande cellule et les cloisons verticales de 

 direction qui dépassent légèrement la cellule arrière. 



La surface portante totale est de jo"'', et le poids en ordre de marche, y 

 compris le pilote, varie de 54o''8 à 570'^s. 



Les plans porteurs sont courbes; le maximum de la flèche se trouve au 

 premier tiers avant et mesure ,'5 de la largeur du plan. 



L'appareil repose sur quatre roues, deux à l'avant et deux à l'arrièie. Ces 

 roues sont orientables, ce qui permet de prendre l'essor ou d'atterrir sous le 

 vent latéral, qui donne alors à la machine une position relative telle que l'axe 

 de l'ensemble nesl pas parallèle à la trace du parcours sur le sol. Ces roues, 

 surélevées à l'avant, sont montées sur des ressorts à boudin qui peuvent, 

 à ratteri'issage, fléchir de Go"" pour atténuer le choc. Leur position sur le 

 sol donne à la machine une incidence iîxe de 8". Sous cet angle, le soulève- 

 meul se produit entre i3'", jo et i/j"' à la seconde. La résistance à la péné- 

 tration de l'ensemble est alors de i'>o'"« à i ij'^*'. L'énergie employée est donc 

 de 22 à 2,5 HP environ. 



Le rapport des composantes, traction et soulèvement, est de { environ. Ce 

 rendement, plutôt mauvais, s'explique facilement par l'intervention de la 

 charpente qui prend, dans ce type d'appareil, une importance considérable 

 et cjui résiste à la pénétration sans produire de soulèvement. 



Le moteur tourne à 1 100 tours àla minute et donne, à cette vitesse, de 3l') 

 à 3c)HP. L'utilisation de l'hélice au moment du soulèvement donne done 60 

 pour 100. (k'tle hélice, placée au centre de gravité du système à l'arrière de 

 la grande cellule d'avant, est montée directement sur l'arbre moteur. Elle 

 mesure 2'",3o de diamètre et i'",5o de pas. Les palettes sont courbées et 

 attaquent l'air tangentiellement; elles mesurent o™,8o de long sur o"", 20 de 

 largeur moyenne. La surface est donc de o"', 16 pour chaque palette. Cette 

 surface, qui semble au premier abord extrêmement réduite, permet cepen- 

 dant, à 18 tours à la seconde, des tractions au point fixe de i5o''« à i7o'^«, et 

 ces efforts sembleront normaux lorsqu'on aura calculé la vitesse circonfé- 

 rencielle, laquelle atteint iSo"" et même i4o'" à la seconde. 



