SÉANCE DU l4 DÉCEMBRE iguS. I^yS 



2° Les hélices aériennes, convenablement étudiées et normalement 

 construites, peuvent atteindre des rendements excellents approchant de 

 80 pour 100. 



3" Les plans courbes tangents à l'incidence, c'est-à-dire déviant les filets 

 fluides sans choc, ont une valeur plus grande que les plans plats, même à 

 très faible incidence. 



4° On peut, en distribuant convenablement les surfaces, obtenir des appa- 

 reils stables par leur forme même et qui rendent inutile tout dispositif 

 d'équilibre automatique. 



5° Sur une surface mesurant de 5™ à 10" d'envergure et de i™,5o à 2™ 

 de large, sous des angles variant de 2° à 8", à des vitesses comprises entre 

 iS"" et 19"" à la seconde, le centre de pression se trouve entre le premier cin- 

 quième avant et le premier quart. Il est bien entendu que cette position des 

 centres de pression est donnée par des surfaces courbées au ^ de leur lar- 

 geur et dont le maximum de la flèche est placé au premier tiers avant. 



(3" Le centre de pression, sur une surface déplacée sous un angle quel- 

 conque, avance sui' le bord antérieur, au fur et à mesure cjue la vitesse 

 augmente et que l'angle d'incidence diminue. 



7° On peut, dans un appareil plus lourd que l'air, du système des aéro- 

 planes, supeiposer les plans porteurs sans diminuer leur utilisation, à condi- 

 tion de les écarter suflisamment l'un de l'autre. Cette dislance est variable 

 avec la vitesse, avec l'angle employé et avec les dimensions des plans. 



8° On peut soulever sur un appareil cellulaire de Se"' à charpente exté- 

 rieure de 12'*''', 5oo à i3''^ par cheval-vapeur et faire progresser l'ensemble à 

 65""'" à l'heure. 



NAVIGATION. — Sur la compensation des compas de grand rnomenl magnétique. 

 Note de M. Louis Du.voyek, transmise par M. E. Guyou. 



J'ai montré, dans une Note précédente ('), (pie la force exercée sur les 

 pôles d'un compas par les sphères de fer doux correctrices, aimantées sous 

 l'influence du compas, n'a la même loi de variation avec le cap qu'aucune 

 des forces pioduites par le navire soumis à Finduction terrestre. Il semble 

 donc que l'existence de cette force rende toute compensation rigoureuse 

 impossible. .Te me propose aujourd'hui d'établir que la loi de variation de 



(') Comptes rendus, t. CXLVII, 1908, p. 834. 



C. K., 190S, -2' Semestre. (T. CXLVII, N" 24) lt>1 



