SÉANCE DU 21 OCTOBRE I912. 773 



Cette contrtidiction n'est qu'apparente. Les deux problèmes sont bien 

 difTérents. 



La proposition concernant l'avantage de la combustion instantanée doit 

 en effet s'exprimer de la façon suivante : 



Lorsqu'un moteur est construit de façon à pouvoir résister aux pressions 

 développées par une explosion instantanée, et si la compression est limitée, 

 il y a intérêt à provoquer cette explosion instantanée. 



La combinaison de ces deux propositions conduit au lliéorème suivant, 

 démontré seulement pour les moteurs adiabaliques : 



1° Si aucune condition ne limite la compression avant allumage (par 

 exemple si l'air et le combustible sont comprimés séparément), il y a intérêt 

 à pousser celte compression jusqu'à la pression maxima cjue peut supporter 

 le cylindre, puis à faire une combustion à pression constante. Voilà l'expli- 

 cation de l'avantage du moteur Diesel. On voit qu'il est fort heureux que 

 des difficultés pratiques se soient opposées à la réalisation de la conception 

 théorique de l'inventeur : combustion à température constante. 



2° Si certaines conditions limitent la compression avant allumage et si la 

 pression à laquelle peut résister le cylindre est pratiquement illimitée, il y 

 a intérêt à faire une combustion instantanée. 



3° On peut ensuite facilement démontrer, par une méthode tout à fait 

 identique à celle qui a été exposée dans ma première Note, que si certaines 

 conditions (suppression des inflammations prématurées) limitent à /> la 

 pression avant allumage, et si les conditions de résistance limitent à P la 

 pression maxima du diagramme, P étant supérieur à/), mais inférieur à la 

 pression qui serait développée par une explosion complète instantanée, il y 

 a intérêt à pousser la compression jusqu'à yj, puis à faire une combustion 

 instantanée partielle jusqu'à l'obtention de la pression P, et enfin à terminer 

 la combustion à pression constante. 



11 est probable que ces conclusions sont égalemenlvraies pour les moteurs 

 réels, dans lesquels les actions de parois sont importantes. 



RADIOTÉLÉGRAPHIE. — Cctptation des ondes hertziennes par des antennes 

 purement horizontales tendues au ras du sol p/, par extension, utilisation 

 des fils télégraphiques et téléphoiàques d'abonnés. Note de M. Paui, Jégou, 

 présentée par M. Lippmann. 



Séjournant à Saint-Brieuc le mois dernier, je me suis proposé de faire 

 quelques essais de réception d'ondes et spécialement des ondes de la Tour 



