SEANCE DU I I NOVEMBRE I912. 



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NAVIGATION. — Sillage et succion à Variièrc des navires. 

 Noie (' ) de M. Poixcet, présentée par M. L.-E. Berlin. 



Les expériences effectuées par le Creusot sur le conlre-lorpilleur .ST, 

 bâtiment rie 470*^ à trois lignes d'arbres, viennent de jeter un jour nouveau 

 sur le problème de la propulsion en général, et sur l'emploi des hélices des 

 turbines à allure rapide en particulier. 



Elles constituent un témoiijnage de la plus grande valeur en faveur de la 

 méthode dite des petits modèles qui, préconisée jadis pour la première fois 

 par le Français Reech, ancien directeur des constructions navales, et mise 

 effectivement en pratique en Angleterre, d'abord par M. W. Froude, puis 

 en Italie et en Allemagne, n'a été définitivement instituée en France que 

 depuis une dizaine d'années tout au plus par la création du bassin d'essais 

 d'Issy-les-Moulineaux . 



Les expériences du .S7' ont mis nettement en évidence l'influence du 

 sillage et de la succion sur le rendement des hélices travaillant à l'arrière 

 d'un navire. 



On sait que ces deux phénomènes constituent la différence principale qui 

 existe entre le fonctionnement d'une hélice travaillant en eau libre, et celui 

 de la même hélice travaillant, toutes choses égales d'ailleurs, derrière une 

 coque. 



Un certain nombre de jeux d'hélices ont été essayés sur le ST et deux 

 séries d'expériences effectuées, la première avec deux hélices latérales, 

 centrale enlevée; la seconde avec les trois hélices, deux latérales et une 

 centrale. 



Les résultats obtenus peuvent être ainsi résumés : 



Cas du fonctionnement à deux hélices latérales .^ centrale enlevée. — 1° Les 

 coefficients di; succion et de sillage sont très faibles et leur valeur respective 

 (3 pour 100 environ) tout à fait comparables : c'est la confirmation des 

 résultats d'essais sur petits modèles effectués à l'étranger. 



2° Les poussées, mesurées en route libre et corrigées de la succion très 

 faible précitée, concordent remarquablement avec les résistances de 

 remorquage déduites des essais du bassin des carènes sur le petit modèle 

 du ST : l'écart ne dépasse pas i pour 100 pour toutes les vitesses 



(') Présenlée ilans la séance du 14 oclohie 1912. 

 C. R., 1912,3' Semestre. (T. 155, N° 20.) 



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