SÉANCE DU II NOVEMBRE 1912. 9"J9 



hélice déterminée le nombre de tours et de recul; les Tables donnent le 

 rendement. 



l'.n faisant le calcul pour dillV-rentes hélices, il est possible d'arriver à iii 

 détermination des éléments du [M'opulseur optimum. 



Cas (lu fonctionnement à trois lu-lices de caractéristiques différentes I les deux 

 latérales étant identiques). - Il ne parait pas avoir été fait jusqu'ici 

 d'expériences ni en France ni à l'étranger sur ce cas, tout an moins en ce 

 qui concerne la succion cl le sillage. 



Les conclusions qui se dégagent de la deuxième série d'expériences 

 du ST sont donc à ce point de vue complètement nouvelles. 



„ • 1 . • . M • ■ -Il 



i" rour une vitesse determmee il existe un rapport optimum A„ = v 



entre l'allure de la centrale et celle des latérales, pour lequel le rendement 

 propulsif de l'ensemble est maximum pour un jeu d'hélices déterminé : ce 

 rapport est légèrement supérieur au rapport inverse des pas et parait dimi- 

 nuer quand la vitesse augmente. 



2" Les coefficients de succion et de sillage dépendenl de ce rapport : 

 quand il s'écarte de sa valeur optimum, ces deux coefficients varient en 

 sens inverse, la succion augmentant, le sillage diminuant, alors que dans tous 

 les autres cas, au contraire, ces deux coefficients varient parallèlement. 



3° La valeur du sillage des latérales reste néanmoins faible ( "> pour 100 

 au maximum ). 



4° La valeur du sillage de la centrale est beaucoup |)lus élevé (10 à 

 1.5 pour 100 environ ), ce qui est encore plus conforme aux expériences du 

 petit modèle sur des navires à hélice centrale unique. 



.1" Le rendement apparent de la centrale, grâce à la valeur élevée du 

 sillage, a pu atteindre 80 pour 100 et même 90 pour 100 au cours des expé- 

 riences. 



6° Ces rendements apparents de la centrale, corrigés du sillage, donnent 

 encore des chiffres (73 pour 100 environ) bien supérieurs au rendement de 

 la même hélice travaillant en eau lil)ie; il faut en conclure que le sillage a 

 dans ce cas, sur le rendement, une influence beaucoup plus considérable : 

 cela n'est d'ailleurs pas étonnant si l'on songe à la complexité des phéno- 

 mènes hydrodynamiques dont Farrière du navire est le siège. 



Quoi qu'il en soit, on peut en définitive conclure des expériences 

 du .ST : 



I" La justification des essais de petit modèle et la possibilité de résoudre 



