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complètement le problème de la propulsion pour le cas des bâtiments à 

 deux béliccs latérales ; 



2" Le rendement des hélices de turbines correctement établi et dans les 

 limites où la cavitation n'intervient pas, peut atteindre 70 pour 100 ; 



3" Il parait nécessaire de compléter les expériences de petit modèle sur le 

 cas de la marche à plus de deux hélices afin d'élucider les cpiestions de 

 succion et surtout de sillage qui ont une répercussion considérable sur le 

 rendement propulsif. 



AVIATION. —Au sujet de P emploi, flans la construction de l'aéroplane, 

 des empennages porteurs. Note ( ')de M. Duchk\e, présentée par M. L. 

 Lecornu. 



L'empennage de la plupart des aéroplanes actuels contribue à leur 

 sustentation; c'est, en d'autres ternies, un empennage porteur. 



Le --^ longitudinal de l'aéroplane, c'est-à-dire l'angle que font entre eux 

 la voilure et l'empennage, présente donc nécessairement, dans ce cas, une 

 valeui- iulV'iieure à celle qu'olTrc l'incidence de régime de la voilure et cela 

 d'autant plus que l'empennage porte davantage. 



Or la valeur de ce -' longitudinal constitue, on le sait, et les considé- 

 rations lhéori([ues comme les relevés expérimentaux le montrent, un élément 

 d'importance primordiale en matière de stabilité. 



L'emploi d'un empennage porteur impose donc une limite supérieure à 

 la valeur du ^ longitudinal et, par suite, à la stabilité propre, dans ce 

 sens, de l'aéroplane, limite dautant plus réduite que l'incidence de régime 

 de la voilure est plus faible. 



C'est ainsi que les appareils à grande surface de voilure, qui naviguent 

 nécessairement sous de petites incidences, ne peuvent présenter, si leur 

 empennage est porteur, qu'un - longitudinal bien réduit. 



L'incidence des empennages étant, d'ailleurs, généralement réglable, il 

 ne semble pas sans intérêt de signaler cjue ses moindres variations sont de 

 nature à influer sur la valeur du \/ longitudinal et, par suite, sur le degré 

 de stabilité propre de l'appareil. 



U en est de même de la manoeuvre « à descendre » de l'équilibreur qui, 

 en définitive, équivaut à une diminution du \/ longitudinal de l'aéroplane. 



Si ce \y est réduit, c'est-à-dire si la stabilité propre de l'appareil est 



(') l'résenlée dans la séance du 19 août 191a. 



