SÉANCE DU I I NOVEMBRE T912. 961 



précaire, il ne parait pas impossible qu'une semblable cause puisse changer 

 en instabilité réelle cette faible stabilité et peut-être faut-il chercher là la 

 raison initiale du phénomène, assez mal expliqué, semble-t-il, au point de 

 vue mécanique, que les aviateurs définissent en disant que l'aéroplane 

 « s'engage ». 



Les considérations qui viennent d'être expliquées conduiraient, si elles 

 étaient reconnues exactes, à adopter des dispositions de construction telles 

 que l'empennage fût aussi peu porteur (jue possible ('), neutre s'il se 

 pouvait ou, mieux encore, négatifs c'est-à-dire attaqué, en vol de régime, 

 par-dessus. 



Peut-être, d'ailleurs, de telles dispositions s'imposeront-elles par la force 

 des choses si, dans l'avenir, les incidences normales de vol deviennent plus 

 faibles qu'elles ne le sont aujourd'hui. 



Lorsque l'empennage est attaqué par-dessus, en elfct, la valeur du -^y 

 longitudinal, garantie de stabilité, ne reconnaît plus de limite supérieure 

 immédiate et peut rester aussi grande qu'il est nécessaire, même si l'inci- 

 dence de régime de la voilure présente une valeur 1res réduite. 



Sans faiie intervenir la considération théorique du x/ longitudinal de 

 l'aéroplane, on peut concevoir, par une comparaison des plus simples, que 

 les empennages négatifs semblent supérieurs aux empennages porteurs en 

 ce qui concerne la stabilité propre de cet appareil. 



La nécessité (l'é(|uilil)rei' la force sustentatrice d'un empennage porteur 

 conduit obligatoirement, en elfet, à faire agir celle de la voilure en avant 

 du centre de gravité de l'aéro[ilnne. 



Or il paraît évident que toute voilure agissant en avant de ce point le fait 

 de façon contraire à la stabilité de l'appareil, puisque son action est très 

 exactement comparable à celle d'une girouette qui serait placée à l'envers. 



Et ce n'est que jiarce que l'empennage se trouve, lui, situé à grande 

 distance en arrière du centre de gravité, que la puissante girouette, disposée 

 dans le bon sens, qu'il constitue, peut triompher de l'influence déséqui- 

 librante d "une voilure avancée. 



Au contraire, si voiluie et empennage sont placés tous deux en 

 arrière du centre de gravité de l'aéroplane, ce qui est le cas lorsque l'em- 

 pennage est normalement attaqué par-dessus, leurs actions s'ajoutent, au 



( ' ) Diiiis ie cas oii les nécessités de la construction coiUiaignenl à maintenir lusage 

 iliin empennage porleur, il y a intérêt, semble-t-il. à clieiclier la sustentation néces- 

 saire plutôt dans le développement de la surface dudit empennage que dans l'augmen- 

 tation lie son incidence, la(|uelle augmentation n'est obtenue qu'au prix d'une égale 

 tliminullon du -^ longitudinal de l'aéroplane. 



