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lieu de se contrarier, pour assurer la stabilité longitudinale de l'appaieil. 



L'influence déséquilibrante des voilures avancées est, d'ordinaire, 

 aggravée du fait qu'on n'emploie guère, dans la construction des aéro- 

 planes, (pie des surfaces concaves, généralement considérées comme 

 instables par elles-mêmes. 



L'usage des voilures planes, considérées comme stables, l'atténuerait 

 dans une certaine mesure, mais sans, toutefois, l'éteindre pour peu que 

 l'avancement de ces voilures présentât quelque importance. 



Il parait d'ailleurs erroné d'attacher à telle ou telle forme de voilure 

 des propriétés de stabilité ou d'instabilité inltinsè(jue, ces propriétés 

 restant indissolublejuent liées à la position de la ligne autour de laquelle 

 les voilures peuvent tourner, position qui dépend de celle du centre 

 de gravité de l'aéroplane dont elles font partie. 



Telle voilure plane, réputée stable, se comportera avec instal)ilité si elle 

 est suflisamment avancée par rapport au centre de gravité; telle voilure 

 concave, réputée instable, se comportera avec stabilité si elle se trouve 

 placée assez loin en arrière de ce point. 



C'est, du reste, à cette dernière propriété, semb!e-t-il, que les aéroplanes 

 du type ft canard « doivent de pouvoir tenir l'air. Leur long bec, en efl'el, 

 constitue vraisemblablement un élément d'instabililé au point de vue 

 de l'équilibre longitudinal comme au ])oint de vue de l'équililiie de roule, 

 et, de mèmecjue, dans ce dernier sens, ladite instabilité doit être vaincue 

 par l'indispensable adjonclion d'une importante quille arrière, c'est grâce 

 à ce que la voilure |)rincipale de l'aéroplane, placée dans une position 

 très reculée, exerce, en raison de sa grande surface et bien qu'elle soit 

 concave, une puissante influence stabilisatrice, que l'appareil peut conserver 

 son équilibre longitudinal. 



Toutes les considérations qui précèdent visent la stabilité de l'aéroplane 

 en air calme. iNous avons signalé, dans une Communication antérieure 

 (séance du i5 mai i<)ii). qu'à notre avis les empennages négatifs présen- 

 taient également un avantage sur les enqjcnuages porteurs au point de vue 

 de la tenue de l'aéroplane en air agité, tonte voilure avancée, mauvaise 

 girouette, se braquant sous l'eflet d'un coup de vent debout alors que toute 

 voilure reculée, bonne girouette, s'eflace. 



l'.n résumé, l'emploi des empennages porteurs semble de nature 

 à diminufr, peut-être jusqu'à un point dangereux, la stabilité longitudi- 

 nale de l'aéroplane en air calme, celui des emp( nuages négatifs de nature 

 à l'accroître. 



Ceux-ci paraissent être, également, d'un usage avantageux eu air agité. 



