SÉANCE DU l6 DÉCEMBR12 I912. 1295 



planes, etc. Un Chapilre spécial relate une première série d'éludés sur les 

 hélices. M. Eiffel déduit de ses expériences que la résistance des hélices ne 

 |)eut pas être regardée comme exactement proportionnelle au carré de la 

 vitesse relative. En outre, la comparaison de ses essais sur les modèles 

 réduits d'hélice avec ceux qui ont été exécutés à Chalais, par le capitaine 

 Dorand, sur des hé'lices d'aéroplanes, l'amène à penser que de l'élude d'un 

 modèle d'hélice on peut déduire le fonctionnement de l'hélice elle-même, 

 à condition de prendre pour les essais la même vitesse de vent et de faire 

 varier la vitesse de rotation en raison inverse du diamètre. 



Toutes ces recherches sont réunies dans de nomhreux Tableaux numé- 

 riques et dans des diagrammes extrêmement clairs. C'est là une mine de 

 renseignements pour les constructeurs d'aéroplanes, qui devront seulement 

 ne pas perdre de vue la différence entre les conditions réalisées dans un 

 laboratoire et celles du vol en plein air. Les travaux de M. Eiffel, poursuivis 

 avec autant de méthode que de patience, présentent donc un intérêt à la 

 fois scientiHque et industriel. 



La Commission est d'avis qu'il y a lien de décerner à M. Eiffel un prix 

 de mille francs sur les fonds Fourneyron. 



Rapport sur les Irai'aur de M. le duc de Guiche, par M. H. Lêadté. 



M. Armand dk Gramoxt, dlc de Guiche, a adressé à l'Académie, pour 

 le concours du prix Fourneyron de 1912, deux Volumes, l'un intitulé: 

 lissai d'aérodynamique du plan; l'autre: Essai d'aérodynamique^ -i' série. 

 Ces deux Volumes contiennent les résultats des expériences (pi'il a 

 entreprises pendant ces trois dernières années avec des appareils construits 

 dans son laboratoire particulier de Levallois-Perret, dont M. Bourlet, pro- 

 fesseur au Conservatoire des Arts et Métiers, est le directeur. 



Ces expériences, très nombreuses et très intéressantes, ont été faites par 

 ce qu'on peut appeler la méthode directe, c'est-à-dire par le déplacement 

 des surfaces à étudier dans une atmosphère calme. Les surfaces considérées 

 étaient planes, leur déplacement était obtenu par une voiture automobile 

 et la distribution de la pression sur les deux faces s'obtenait à l'aide de très 

 petits trous reliés à des manomètres dont les indications étaient enregis- 

 trées par la photographie. 



iM. le duc de Guiche a pu de la sorte étudier linlluence des bords et 

 montrer le rôle capital de celte iniluence pour les petites surfaces; les 

 résultats auxcjuels il est parvenu sur ce point présentent un réel intérêt en 



