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SOUS rinfliience des charges roulantes. L'auteur faisait preuve d'une liante 

 valeur comme géomètre et comme constructeur. 



Une brochure de 1898 traitait des Ponts militaires mixtes en bois et fer 

 pour le franchissement des cours d'eau en pays de montagne et le rétablis- 

 sement des arc/ies de pont détruites. Le cumniandant Gisclard déterminait 

 avec beaucoup de clairvoyance les règles les meilleures et les plus 

 pratiques d'établissement de ces ouvrages. Il préconisait, pour la partie 

 métallique, un large emploi des câbles, qui se recommandent au point de 

 vue de la sécurité, de la légèreté et de la souplesse. 



A la même époque paraissait, dans la Revue du Génie militaire, une Note 

 Sur un nouveau système de pont roulant à entraînement rapide pour 

 docks., ateliers ou arsenaux. Le principe du mécanisme de l'appareil 

 construit d'après les plans du commandant Gisclard résidait principalement 

 dans une application nouvelle du procédé de guidage funiculaire utilisé pour 

 les anciens métiers mull-jenny. 



Trois ans plus tard, un article de la Revue du Génie militaire décrivait et 

 justifiait une combinaison ingénieuse de Ponts Jlottants articulés pour 

 faciliter les opérations militaires le long des fleuves. Les procédés usuels 

 de nos pontonniers militaires ne sont pas d'invention récente, car ils 

 paraissent remonter au règne de Sémiramis. Invoquant les leçons du passé 

 et notamment celles des guerres du premier Empire, les plaintes réitérées 

 de Napoléon P"' et certains exemples de l'étranger, le commandant Gisclard 

 conseillait un matériel spécial de ponts flottants, formés à l'avance par 

 tronçons et susceptibles d'une installation extrêmement rapide. 



En 1896 également, la Revue du Génie militaire faisait connaître un 

 Dispositif funiculaire pour ponts de guerre ou de colonisation. Les ponts 

 suspendus, si utiles pour la traversée des vallées profondes ou pour la 

 réparation des brèches créées dans les ouvrages d'art élevés, ont été aban- 

 donnés par l'autorité militaire, en raison de leurs déformations et de leurs 

 oscillations lors du passage des charges roulantes. Des essais commencés à 

 Satory, en 1886, et continués à Grenoble, amenèrent le commandant 

 Gisclard à proposer un type de fermes indéformables et librement dila- 

 tables : dans ce type, quelles que fussent les variations de longueur dues 

 aux changements de température ou au travail élastique développé dans les 

 différentes parties de la construction, celles-ci ne subissaient jamais d'autres 

 tensions ou compressions que celles qui résultaient de la répartition statique 

 des efforts et qui étaient engendrées par les seules forces extérieures. 



Reprenant la question dans le Génie civil {\'6ç)''->), sous le titre Nouveaux 



