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accidenls par perle de vitesse atteignent à peine un dixième, tandis (pie ceux 

 \)i\v (I piquage ou capolage des appareils s'élèvent à plus des deux tiers du 

 total. Il convieuL donc de rechercher la cause de ce dernier i^cnre d'accident 

 et d'examiner s'il est possible de supprimer celle-ci. C'est le but de la 

 présente Note. 



Tout d'abord nous allons mettre en évidence ce fait que Vapiquage d'un 

 aéroplane est dû à l'annulation brusque de l'angle d'incidence ou d'attaque 

 de ses surfaces portantes et que celte annulation est elle-même la consé- 

 quence d'une manœuvre exagérée ou à contresens du gouvernail de 

 profondeur produite par l'aviateur. Pour cela examinons les diagrammes 

 obtenus expérimcnlalemenl par nous sur une surface réduite géométri- 

 quementsemblable à cellesutilisées dans un système d'aéroplane sans queue 

 ni gauchissement cl donl nous aurons occasion d'entretenir ultérieurement 

 l'Académie. 



Lors(ju'unc surface Oo comme celle représentée en projection en haut de 

 la figure est frappée obliquement par un flux d'air, la résultante F\ normale 

 à la trajectoire TT, des réactions développées sur celle-ci subit, en fonction 

 de l'incidence « du flux d'air et par rapport au bord d'attaque, une loi de 

 déplacemenl (pii est toujours la même pour chaque valeur donnée à l'angle 

 à" empennage e formé par le gouvernail de profondeur T avec la corde 

 sous-tendanl la surface portante. Pour toutes les valeurs égales ou supé- 

 rieures à 2", on obtient les courbes (2"— 4° — 'J" — 'è" — 10°) de dépla- 

 cemenl(dans \a profondeur 0\-i de la surface) de la ligne de force résu/tan/e 

 des réactions de l'air exercées perpendiculairement à la trajectoire TT et 

 pour c = 0° on obtient la courbe d'allure complètement difl'érenle o" — o" 

 de soite que, par un abaissement angulaire de 2" seulement du gouvernail 

 de profondeur, on passe brusquement de la courbe 2" à la courbe o". C'est 

 dans cette transformation rapide el profonde de la courbe de déplacemenl 

 de la ligne de poussée de l'air (pie réside la cause de l'apiquage des aéro- 

 planes. 



En effet lorscpruii aéroplane de poids P et de centre de gravité G 

 progresse horizontalement, par exemple, à travers lalinosphère, ses surfaces 

 porlanlos prennent par rapport à la Irajectoire TT une position angulaire i 

 telle (pie la résullaiiLe des réactions de l'air exercées perpendiculairement 

 à celte trajectoire est égale el directement opposée à P. l'our que cette éga- 

 lité subsiste, il faut non seulemiMit (pie les surfaces restent en équilibre 

 angulaire sur leur Irajectoire, mais de plus (jue cet équilibre so\l. itahle, c'est- 

 à-dire que, si l'angle i vient à varier pour une cause (juelconque, il se pro- 



